广州市（第三方）物流公司有几家？注册公司名称分别是

在我国，第三方物流正在逐步兴起，作为物流领域的重要发展。自20世纪90年代中期传入我国以来，它已经成为运输、仓储等基础服务行业的崭新发展方向。随着市场经济体制的完善和企业改革的深化，企业对物流重要性的认识逐步提升，第三方物流的需求也日益增长。特别是在外资企业的进入和市场竞争日益激烈的环境下，许多企业开始将物流视为“第三利润源泉”。从1999年至2001年，我国仓储协会对物流市场的供求情况进行的调查数据显示，在生产企业制品销售物流中，第三方物流所占的比重逐年上升。

我国较早的第三方物流企业大多是由传统的仓储和运输企业转型而来。例如，上海友谊集团物流有限公司就是由原先的上海商业储运公司改制而成的。早在20世纪90年代初，该公司就开始为联合利华提供专业的物流服务。随着业务的不断拓展，其服务内容已经从最初的仓储和运输，发展到如今的多功能个性化服务，如运输、仓储、配送、流通加工、信息反馈等。与此中外运等大型运输企业也在逐步向现代物流企业转型。它们凭借原有的物流业务基础和市场优势，不断进行业务延伸和拓展。我国第三方物流企业的构成结构大体上分为四个途径。除了传统企业转型而来的占主导地位外，还有新兴国有或国有控股企业以及外资和港资物流企业等。这些企业以其独特的经营理念和服务方式逐渐在我国物流市场中占据一席之地。其中民营物流企业以其灵活机制和低成本管理等特点发展迅速。例如宝供物流集团从承揽铁路货物转运站开始逐渐发展成为一个拥有完善服务功能的全球物流集团公司。它不仅服务于跨国企业，也为国内企业提供全球物流服务。然而从服务规模和功能来看我国的第三方物流企业仍处在发展阶段以基本的物流业务为主增值服务功能如加工配送定制服务等还不够完善。大多数大型运输仓储企业虽然已经开始向第三方物流企业转型但它们的主要业务仍然是传统的运输和仓储第三方物流的功能尚不完善。此外生产企业商业企业的外包物流主要以分包为主将不同功能的事务分别委托给不同的企业这从物流供应的角度看第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。尽管如此我国的第三方物流服务目标主要集中在外资企业其次是民营企业和少量改制后的国有企业。例如中海物流和宝供物流公司服务的目标就包括了众多知名企业如IBH美能达诺基亚宝洁等。总体来看，随着物流热的兴起，第三方物流在中国得到了长足的发展。不仅企业数量迅速增加，如2001年北京市注册为“物流”的企业就有120多家，而且物流服务功能也明显改善，出现了像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。从整体上看，第三方物流仍处在发展的某个层面或环节上，尚未完成从原材料供应到商品销售整个供应链的全程服务，尚未形成真正意义上的网络服务。

存在的主要问题包括：

1. 物流观念落后，自办物流现象普遍。由于对物流作为“第三赢利源泉”的错误认知，以及受“大而全”、“小而全”观念的影响，许多生产或商业企业自建物流系统，不愿寻求外部物流服务。据我国仓储协会2001年的调查，第三方物流业务在生产商业企业中的占比仅为21%和13%。

2. 企业规模偏小，条块分割严重。我国物流企业受到计划经济的影响，形成了多元化的物流格局。大多数第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来，条块分割严重，企业缺乏整合，集约化运营优势不明显，规模效应难以实现。

3. 物流通路不畅。一方面，运营网络不合理，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏协作，导致货源不足，传统仓储业、运输业产能过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，物流企业和客户无法充分共享信息资源，未形成相互依赖的伙伴关系。

4. 服务功能不健全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，无法形成完整的物流供应链。据我国仓储协会2001年的调查，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方物流服务不满意。

5. 物流人才匮乏，设备落后，管理水平较低。我国物流业仍处于起步阶段，高等教育和职业教育未跟上，人才短缺，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。

针对以上问题，我国第三方物流的发展思路如下：

我国加入WTO后，国内市场的全球化对我国第三方物流业提出了严峻挑战。当务之急是在短暂的三年过渡期内采取有效措施加速我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。

需要加快产权制度改革，激发企业活力。我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应世界市场竞争。有必要建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，确保企业按市场规律运作，激发企业活力，向现代物流业转化。

以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化是衡量现代物流企业的重要标志之一。许多跨国物流企业都具有“一流三网”，即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络、计算机络。凭借信息技术，企业能够整合业务流程，融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到全球，畅通无阻的网络愈发重要。企业要内外兼修抓网络建设：一方面根据实际情况建立有形网络；另一方面建立络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制和全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

培育具有全球竞争力的物流集团，实施集约化经营。在市场经济中，实力说话至关重要。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。通过兼并、联合、重组等方式培育一批具有全球竞争力的大型物流集团，实现集约化经营是提升我国第三方物流发展水平的必由之路。我国仓储协会在2001年的调查显示，企业在选择第三方物流企业时，最看重的是其物流服务的能力和作业质量。与此第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，实现低成本扩张，达到规模效益。

当前，许多第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，各有特定的服务领域，彼此间竞争并不激烈。为了适应入世后激烈的市场竞争需求，我们必须打破业务规模、行业、地域、所有制等方面的限制，树立全国一体化的思维，整合物流企业，鼓励强强联合，形成跨区域的大型集团。只有通过兼并联合，才能合理资源配置和健全运营网络，才有可能将触角延伸到海外，参与世界市场竞争。

我们要强化增值服务，建立战略联盟关系。根据物流业的发展趋势，那些既拥有大量物流设备、健全网络，又具备全程物流设计能力的混合型企业具有最大的发展空间。这些企业只有能够将信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的全方位物流解决方案，才能满足市场需求。我国的物流企业在提供基本物流服务的需要根据市场需求，不断细分市场，扩大业务范围，以客户增效为己任，开展增值物流服务，如加工、配送、货代等业务。甚至还可以提供包括物流战略和流程解决方案、建立信息渠道等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。

企业应通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强彼此依赖性，建立战略合作伙伴关系。要注重物流人才的培养，实施人才战略。企业竞争归根到底是人才竞争。我们与物流发达国家的距离，不仅仅是设备、技术、资金上的距离，更重要的是观念和知识上的距离。只有物流从业人员的素质不断提高，不断学习和应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。

为了应对当前专业物流人才短缺的问题，我们可以通过加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实践应用相结合，加快物流专业技能人才和管理人才的培养，打造一支了解物流运作规律、具有开拓精神的人才队伍。物流企业在注重少量专业人才和管理人才培养的还应注重全体员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

发展第三方物流是一项系统工程，需要和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业的发展创造优良的外部环境。这包括建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有法可依；建立标准的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；发挥协调、规划作用，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，防止重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。