近年来，我国公路物流行业面临严峻挑战，不少企业进入“苦熬”模式。记者走访多个物流园区和企业发现，货运规模增速趋缓、空驶率增加、坏账增多，物流行业的不景气趋势仍在延续。
在走访广东林安物流产业园和广州大道北一带的物流园区时，记者看到不少园区停满了大货车。广州正必佳物流公司董事长吴猛表示，虽然公司还能维持运营，但相比往年，目前的形势可谓严峻。运价走低使得利润率大幅下降，只能勉强维持生存。
中国公路物流运价周指数报告显示，近期物流行业的形势不容乐观。广东林安物流集团总裁余栋梁表示，春节前后本应是公路物流旺季，但如今却旺季不旺，形势不容乐观。在安徽合肥市南北物流园和山东淄博金泰物流园，同样出现了商户未营业、空车停货场的情况。
物流公司倒闭和老板“跑路”的现象也时有发生。一些零担公司和专线公司因代收货款问题和货量不足而陷入困境。中物联公路货运分会当值会长王坚表示，整个行业不景气，各类公司都进入了“苦熬”模式。
据中国物流与采购联合会研究室主任周志成介绍，公路物流业作为宏观经济形势的晴雨表，其景气程度反映了经济形势的发展变化。高广鑫所在公司的业务量下滑明显，劳保用品运量下降说明相关行业的用工、生产状况不佳。安徽迅捷物流有限责任公司副总经理蒋家尧也表示，无论是国际物流还是国内物流，其业务量均持续下滑。
除了业务量下滑，空驶率和坏账问题也日益严重。货车司机刘鸿成表示，现在赚钱比以前难多了。而山东海旺达现代物流有限公司董事长田茂程则表示，物流业的毛利润率在降低，且面临坏账增多的危险。
业内人士普遍认为，我国物流业特别是公路物流业运行总体呈放缓态势。预计在未来一段时期，该行业不景气的局面仍将持续。这一现象折射出宏观经济形势的发展变化，值得各方关注和警惕。和企业也应采取措施促进物流行业的健康发展，以应对当前的经济形势。余栋梁观察到，快速消费品物流需求呈现增长态势，房地产、钢材、化工等大宗货物的物流需求却显著下滑，这种趋势在今年仍将继续。
山东顺托物流有限公司的经理刘洋有着更直接的感受，他形容这两年的情况比2013年要严峻得多，不景气趋势持续不断。以前，公司一直要忙碌到腊月二十七八才放假，但今年却在春节前就早早地停业了，甚至在腊月二十之前业务就寥寥无几。节后开工的时间也从往年的正月初六推迟到了今年的初八，他忧虑地表示，“感觉今年比去年还要更差一些”。
安徽省物流协会的常务副秘书长桂汉明在调研合肥、阜阳、蚌埠等市公路物流市场后也发现，虽然各企业业绩有差异，但普遍存在一种声音——“生意更难做了”。他们预计今年的公路物流业仍将处于探底阶段。
周志成对此进行了深入分析，他认为公路货运量增速放缓的趋势将延续，运输需求下滑和货源结构的调整正在倒逼公路货运市场的转型升级。面对市场主体“多、小、散”的现实状况，公路货运企业需借助现代技术和信息化手段，推动高效运输和产品创新，以适应新时期产业转型和消费升级对公路货运的新需求。
面对复杂多变的经济环境，一些业内人士和专家提出建议，应加强预期引导，增强共渡难关的信心。他们表示，公路物流业的企业正在经历一段艰难的时光，但只要有信心并付诸努力，终将会迎来希望的曙光。蒋家尧强调，面对“宏观经济形势不好”的情况，更应注重宣传与沟通，强化预期引导，稳固公众对宏观经济增长前景的信心。这是一场考验，也是一次机遇，公路物流业需积极应对，共同迎接曙光的到来。