自上月三环多处路段对货车实施限行以来，陈师傅的货运之路变得更为曲折。原本畅通的货运通道如今只能通过军山大桥或天兴洲大桥绕行，这无疑增加了货运成本。这是三环限行再度提高标准的背景下发生的情况，今年三月开始，限制载货汽车进入中心城区的政策已全面执行。
在现今物流业蓬勃发展的趋势下，武汉正努力建设国家物流中心。据通过的《建设国家物流中心的实施意见》，到2016年底，武汉社会物流总额将达到惊人的3.2万亿元，物流业增加值也将达到惊人的1500亿元。湖北省作为中部崛起的战略支点和全国交通航运枢纽，其地位举足轻重。特别是武汉及其周边的1+8城市圈，更是被誉为全国大物流体系的“立交桥”和“大枢纽”。
随着物流业的飞速发展，物流园区作为新兴物流集散方式的集中区域应运而生。湖北省物流发展研究中心主任、湖北经济学院教授陶君成指出，“发展物流就是畅通国民经济血脉”，物流业已从“支柱产业”转变为“产业支柱”。居高不下的物流成本无疑会影响区域竞争力。以武汉西三环的舵落口和南三环的李桥货运中心为例，大型货车的频繁进出占用了大量的公共资源。
随着武汉市物流协会的秘书长韩洪保的介绍，我们了解到三环线最初规划为城市外环货运通道，现已吸引了超过3000家物流企业。“限货令”的升级使得物流企业必须调整策略。外埠货车需要将货物存储在三环外的物流中心，然后在夜晚换用本地货车运输至市区，这无疑增加了存储费和转运费，大大压缩了物流企业的利润空间。
面对日益严重的城市拥堵和环境污染，尤其是大货车对城市资源的高占和对环境的负面影响，减少机动车排放、让货车远离城市已成为社会各界的共识。从城市产业发展升级和成本控制的角度出发，物流产业更适合在城市圈的外围发展。武汉交管局副局长王升才表示，推行夜间货运、在中心城区限制货车通行是当前国际和国内大城市普遍采取的措施。
随着武汉绕城公路及高速出口路的相继建成通车，武汉已经具备了货运向外围转移的道路条件。一些具有市场敏感度的商家已经开始行动，红安经济开发区的入驻物流企业数量大幅上升。据该区负责人介绍，该开发区距离汉口北仅15分钟车程，地理位置十分便利。
武汉的物流业发展势头强劲，去年物流总额达到1.77万亿元，同比增长近20%，而物流业增加值的增速更是喜人。按照武汉的现代物流业发展规划，该市将大力建设物流基础设施，优化物流流程，降低成本，提高效率。而城市圈内的卫星城区如红安等，依靠其优越的交通网络，将在物流发展中扮演重要角色。到2015年底，武汉市将建成一系列物流基地和功能聚集区，形成辐射全省乃至全国的中心物流网络，基本建成国家物流中心。这一过程离不开城市圈的协同发展和支持。