北京等城市为快递三轮车上户口 将减少碳排

近期，全球快递巨头UPS宣布了一项创新举措——将在部分区域试点使用电动三轮车进行快递配送，这被视为其减少碳排放努力的一部分。

UPS的这一决定并非孤立事件。随着电子商务的快速发展和城市交通问题的日益突出，全球各大快递公司都在寻求更加环保、高效的配送方式。电动三轮车因其灵活、低碳、高性价比等特点，成为各大快递公司的首选。特别是在城市人口密集区域，电动三轮车更是展现出了独特的优势。这一模式正在受到越来越多的关注和借鉴。

在国内市场上，以往不被一些城市看好的快递电动三轮车正在迎来新的机遇。北京、济南、宿迁等地开始为快递电动三轮车“上户口”，实施统一管理和规范。这不仅意味着快递电动三轮车在城市交通中的地位逐渐得到认可，也意味着我国快递行业在末端配送车辆管理上的新思路。

借鉴国外的经验，我国在快递末端车辆监管上也开始寻求新的突破。上海市快递行业协会秘书长高镇海表示，国内部分城市在快递电动车管理上的新思路值得推广。一直以来，根据相关法律法规，国内许多城市对快递电动三轮车采取限制为主的管理方式。作为全球最大的快递市场，我国末端配送车辆的身份问题一直未能得到解决。

去年，国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》，要求各地规范快递车辆管理，逐步统一标识，为快递专用车辆提供便利。意见还鼓励研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。各地试点的积极意义在于推动相关标准的早日出台。

快递电动三轮车的规范发展并非一帆风顺。城市非机动车道路的首要功能是满足人的出行需求，一些城市客运与货运对有限的非机动车道资源争夺有所加剧。从城市道路整体管理考虑，快递电动三轮车的管理需要综合考虑各方因素。随着快递业务量的不断增长，快递末端高交通流量、密集劳动力的传统模式不可持续，快递产业末端配送需要创新。

专家认为，快递业作为城市生产生活不可或缺的基础产业，需要从城市发展的整体格局去规范和发展。这需要各方跳出产业自身的框架，从更高层次、更广阔的视野去思考和推动快递业的发展。新京报的报道让我们看到了我国在快递电动三轮车管理上的积极尝试和，也让我们对快递业的未来发展充满期待。