请问一个物流公司的车 在一个省有几个中转地 所有车都到一个当地吗

我国的物流行业尚处于发展初期，各家物流公司的操作流程和体系各异，大多基于老板和经理的个人意愿和经验制定。虽然操作方式多种多样，但大体上可窥见未来物流行业的发展趋势。让我以两个实例来阐述。

我要介绍的是我国一家规模最大的零担汽运物流公司的运作流程。这几乎可以预见到我国未来物流行业的标杆。简要概括如下：

1. 在华南某城市设立一个汽运中心（总调），并在A城市开设多个营业点（这些营业点均接收货物，但只有部分货物能一起抵达目的地）。在B、C等城市也设立类似的分拨中心。

2. 在华北、华东以及大西北地区复制上述模式。

3. 收发货品的流程则按照货品的装卸环节分为以下几个步骤：

营业点收货，每晚定时将收到的货物运至分拨中心，除非特殊情况，否则不允许在营业部存储货物。

货物到达分拨中心后，会根据目的地城市的不同，分别装上对应的远程拖车。

远程拖车将货物运送到目标城市的汽运中心。

汽运中心再将货物分别运送到不同目的地的分拨中心。

分拨中心再根据目的地将货物运送到最近的可以抵达的营业点。

营业点在确认到货后，会通知收货人自行提取，或者提供送货（需额外付费）。

这个流程有其独特的优点和缺点，有待读者自行思考。实际上，有物流公司正是依靠这种流程脱颖而出，证明了好的流程可以成为企业的核心竞争力。

接下来，我想谈谈另一种更为普遍、门槛较低的形式，这是许多物流公司员工都曾设想过的模式。

1. 在A城市设立一个营业点。

2. 自己或找合作伙伴在B城市也设立一个营业点。

3. 找到物流园区（如深圳的长城物流园）中的专门运输A-B城市专线的货车老板。

4. 收到货物后，将货物交给A-B城市的专线货车老板（俗称卖货），要求他们将货物运送到B城市的营业点。

5. B城市的营业点在确认收到货物后，会通知收货人自行提取，或者提供送货（并非免费）。

这种形式也有其优点和缺点，同样留给读者自行思考。在我国，有许多企业家正是依靠这种形式的运作取得了初步的成功。至于快递等其他流程方式更是多种多样，这里就不再赘述了。