铁路货运或迎断崖式下跌

农历腊八时节，北京迎来一场小雪，空气清新，温度骤降。在这座城市的铁道大厦内，暖气充足，窗户上的热气模糊了外面的景色。一年一度的铁路工作大会正在这里召开。

来自十八个地方铁路局、铁路系统多家机构和铁路总公司的数百名代表齐聚一堂，共同和规划新一年的铁路发展。会议的基调振奋人心，回顾过去一年的成绩并展望未来。

中国铁路总公司总经理盛光祖在会议上自豪地介绍了“十二五”期间的成果。期间，铁路固定资产投资完成3.58万亿元，新线投产3.05万公里，全国铁路营业里程达到12.1万公里，高铁运营里程超过1.9万公里。这些成绩是中国铁路历史上投资完成和投产新线最多的五年。

在这辉煌的成绩背后，也存在着巨大的压力。受经济形势影响，铁路的收入增长已经成为一个问题。尤其是货运量已经跌回到2010年以前的水平，对整体收入产生了很大的影响。据铁路内部人士透露，2015年铁路营收并不乐观，前三季已经亏损94亿元。

作为铁路传统货源的煤炭、钢铁等大宗物资运输需求持续下滑，这给货运收入带来了更大的困境。盛光祖意识到必须深化货运改革来扭转困局。短期内扭转亏损并不容易，因为债务负担越来越重，而造血功能的缺乏使得这头巨象转身困难。

中国铁路在过去一年和五年所取得的成绩是令人瞩目的。高铁建设上取得巨大成就，一批举世瞩目的重大项目如京沪高铁、京广高铁等已经建成通车，形成了“四纵四横”为主骨架的高速铁路网。

在投资快速上马、路网快速完善的中国铁路总公司也背上了巨额的债务包袱。根据中铁总的财报数据，负债率高达66.02%。多个项目累加的本息偿还负担极重，每年仅利息就要还1800亿元。

在面临巨大业绩压力的中国铁路仍需坚定前行。毕竟，“十二五”期间的辉煌成果证明了铁路事业发展的巨大潜力。未来，只要找到解决债务问题和提高收入的有效途径，中国铁路仍然有巨大的发展空间。

此刻，站在铁路工作大会的讲台上，盛光祖和与会者们都深知前路仍充满挑战。但他们坚信，只要团结一心，共同面对困难并寻找解决方案，中国铁路必将迎来更加辉煌的未来。