中国和加拿大农产品冷链物流差距在哪儿

软硬件的供给差异：中加农产品冷链物流对比

在基础设施方面，加拿大的多式联运包括海运、铁路、公路、民航和河运等，为冷链物流提供了强大的硬件支持。而我国主要依赖公路和铁路，冷藏保鲜车辆和铁路冷藏车数量有限，设备陈旧，仅满足市场需求的四分之一，显然难以适应冷链物流的快速发展。

信息化建设是农产品冷链物流的关键环节。加拿大采用先进的信息化管理模式，智能高效，全程监控，实现了无缝对接。反观我国，信息化平台建设尚处于起步阶段，绝大多数农产品批发市场难以处理和传递信息。冷链物流信息技术，如RFID智能监测、条形码、车载GPS、GIS等，应用水平低，普及程度远远不够。

在市场化程度方面，加拿大从农产品生产到销售的冷链物流体系产供销一体化，、行业协会和龙头企业联动，中间环节少，物流体系安全高效运转。相较之下，我国缺乏上下游的整体规划和协调衔接，环节多且迂回，存在“冷冻-自然解冻-再冷冻”的“断链”现象，增加了农产品损耗和物流成本。

冷链物流市场化的实质在于第三方企业的介入程度。加拿大市场化程度高，多为国际多式联运经营人，全球范围内管理和配置资源，为客户提供一体化解决方案。而在我国，冷链物流刚起步，区域性较强，市场规模有限。据第六次中国物流供给状况调查，大部分物流由生产商和经销商完成，第三方冷链物流仅占一小部分。

在法规和政策环境方面，加拿大的农产品冷链物流发展得益于完备的法律法规体系。而在我国，冷链物流的法律法规尚不完善。《食品安全法》和《农产品质量安全法》等原则性较强但操作笼统。政策大多为意见和规划，可操作性不强。同时缺乏相应技术和组织机构支持实施。引导和资金投入的重要性在我国农产品冷链物流体系建设中尤为凸显。然而当前我国在这方面缺乏统一规划和引导，各环节衔接不紧密；扶持力度也显不足，特别是在冷库投资、RFID和GIS等信息化建设方面增加了物流企业的成本负担。对于这些问题需要国家给予更多的扶持和引导来实现农产品冷链物流的健康发展。