安能王拥军 未来十年 全网快运将占据零担市

作为安能物流的董事长，王拥军在创业十年后依然坚信，安能仍处在创新的征途上。过去十年，我们对零担市场的，颠覆了行业传统认知，也为未来十年的行业发展提供了宝贵的启示。

十多年前，天地华宇在快运行业的货量规模约为5000吨/天。随后，德邦物流崛起，其货量规模达到了约15000吨/天。如今的安能物流已经将货量规模推升至50000吨/天，这一成就无疑再次刷新了行业的极限。

尽管安能物流的货量规模在零担市场中占据了2-3%的市场份额，但在王拥军看来，这只是冰山一角。他坚信，快运行业的过去三十年只是为市场打下了基础，真正的竞争才刚刚开始。

在近日由运联主办的“2020（第九届）物流产业创新创业大会”上，王拥军详细分析了快运行业的未来走向。在他看来，未来十年，快运网络的市场份额将达到零担市场的半壁江山。而竞争对手并非其他快运网络，而是专线物流。他预测，加盟制会逐渐被平台制替代，而拥有超过10万个网点的覆盖密度将成为常态。

那么，为什么快运能够从专线手中抢夺货源呢？王拥军认为，快运的核心优势在于拉近了客户与其客户之间的距离，实现了客户到客户成本的优化。这种优势使得快运行业得以蓬勃发展，其最核心的动力在于优化客户的总成本，而非物流公司的成本。

在过去的十年中，创新的物流模式之所以能够脱颖而出，关键在于它们降低了客户的总成本。如果无法做到这一点，那么所谓的创新可能只是一种“伪创新”。从这个角度来看，快运网络之所以能从专线手中抢夺货源，是因为网络运输降低了客户的总成本，实现了客户到客户的成本最低。

王拥军分析认为，实现这一成本降低的过程有几个关键方法：靠近产地、线路直发和高密度配送。靠近产地可以降低前端和末端的成本；通过直发降低枢纽到枢纽的成本；由于加盟制网络的进入，网络的密度大大加强，配送成本大幅降低。

对于大票零担和小票零担的概念，王拥军认为它们只是产品形态的差异，而非市场的分割。虽然快运网络中小票货物的比例很高，但它们并非主要收入来源。特别是在疫情后，增量主要来自500kg以上的货物，单票票值的增加更是达到了80%。

安能物流以及整个快运行业都在不断创新和进步中。我们期待着未来更多的突破和发展，以满足客户日益增长的需求，并推动整个行业的持续繁荣。在未来物流行业的竞争中，大件电商的模糊地带将逐渐明朗，大票与小票的界限也将越来越模糊。物流的核心在于配载，只有通过有效的组合，才能提升企业的利润。对此，安能物流采取了一种有机的产品搭配策略，根据成本竞争优势来决定在零担市场的投入。

随着头部企业的规模效应逐渐显现，成本优势、产品分层等竞争壁垒也在构建之中。规模效应并不意味着一味的价格战和网络扩张。近年来，网络整合、跨界合作等趋势日益明显，但区域网和全国网的协同问题、快递网与快运网的融合问题仍是行业面临的挑战。

从区域网与全国网的角度来看，两者在运营和成本上存在着矛盾点。区域网的客户群发车时间节点和全国网存在很大差异，这导致两者在协同上存在一定的困难。王拥军认为，虽然区域网和全国网在初期可能有一定的协同，但将区域网拼成全国网是一个难以实现的命题。

在快递网与快运网的融合方面，团队的重要性不可忽视。拥有运营基因的团队是企业长期赛跑的基础。以美国FedEx和UPS的零担业务为例，虽然都涉足该领域，但FedEx的零担业务是通过并购而来，与UPS存在着明显的差异。顺丰近三年来零担业务的加速扩张，也与其团队的不断优化和行业整体效率的提升密切相关。

通过对区域网整合和快递跨界两类案例的分析，王拥军预测，在未来的市场竞争中，资本将更加注重企业的利润而非收入。企业价值将取决于其是否抓住了有效规模。在快运领域，无效规模只会给企业带来无尽的麻烦，而有效规模则能助力企业实现长远发展。

目前，全网快运的货量规模在零担市场中仅占一小部分，更多的货量掌握在专线群体手中。未来，网络的竞争对手不是另一个网络，而是专线。王拥军预测，十年以后，全网型网络在零担市场的份额将占到50%，加盟制将被平台制替代，10万+的网点覆盖密度将成为常态。

背后的催化剂是技术驱动和组织驱动。在技术驱动方面，企业对技术的态度和理解将决定其是否能通过技术提升效率。对技术的态度方面，企业需要抵制住促销的诱惑，通过长期的技术投入来提高效率。对技术的理解方面，“技术+运营”才是企业的真正驱动力。物流企业需要深入理解科技与运营的结合，将科技应用于实际场景中，提高生产效率。

从组织驱动的角度来看，加盟模式将会逐渐迭代进化。快运市场的头部企业将通过加盟制网络实现快速增长，但要支撑更大的市场份额，加盟制需要进一步的迭代和优化。王拥军认为，加盟制进化的主线是科技赋能下的精细化管理，通过技术取代高昂的管理成本，用机制来释放创新和前进的动力。

物流行业的发展将越来越依赖于精细化管理和科技的应用。只有抓住有效规模，通过精细化管理提高生产效率，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。未来的快运行业加盟制走向平台化之路

随着时代的变迁，快运行业的竞争愈发激烈，而这一切只是开始，未来仍充满了无限的机遇和挑战。在这个变革的时代背景下，我们看到了一种趋势：加盟制正逐步走向平台化。这不仅仅是快运行业的趋势，更是整个物流行业的未来发展方向。在此背景下，作为快运行业的观察者，我们运联智库有必要进行深入的和分析。

我们来理解加盟制与平台化的关系。加盟制在过去是许多企业扩张、提升品牌影响力的一种重要手段。但随着互联网的普及和物流行业的发展，单纯的加盟制已经不能满足市场的需求。在这种背景下，加盟制开始转型，逐步走向平台化。平台化的优势在于其开放性和共享性，能够将各个独立的个体联合起来，形成一个庞大的网络体系，实现资源的最大化利用。

对于快运行业来说，这种转型尤为关键。快运行业本身就以高效、快速、准时为核心竞争力。而随着电商的兴起和消费者需求的不断变化，快运行业需要更加灵活、更加智能地应对市场变化。加盟制走向平台化，能够更好地整合行业资源，提升整个行业的服务水平和竞争力。平台化还能够为个体运营商提供更多的机会和空间，让他们能够更好地发展自己的业务，满足消费者的多样化需求。

加盟制走向平台化并不是一蹴而就的。它需要整个行业的共同努力和合作。对于快运行业来说，需要各大企业放下竞争的心态，共同合作，共同推动行业的发展。还需要加强技术创新和人才培养，提升整个行业的科技含量和服务水平。只有这样，我们才能真正实现加盟制的平台化，让快运行业走向更加繁荣和辉煌的未来。

未来的快运行业充满了无限的机遇和挑战。而加盟制的平台化是未来的发展趋势和方向。我们需要深入研究和这一趋势，为行业的发展贡献我们的智慧和力量。我们运联智库也将持续关注这一趋势的发展，为广大读者提供更加深入、更加全面的分析和报道。