快递业价格战落幕 补贴取消 百万从业者还在挣扎

近期，各大快递公司纷纷宣布上调派费，从9月1日起每票上涨0.1元。三通一达（中通、圆通、申通和韵达）、百世以及极兔等公司相继出台这一政策，旨在改善快递员的待遇。

在经历价格战之后，快递员降薪已久。过去两年里，快递公司的战火激烈，派费的大幅降低使得快递员收入锐减，许多快递员选择辞职，快递公司招募新员工也变得愈发困难。据中国邮政快递报报道，很多快递行业的法律法规出台后，用户的投诉成本降低，快递员的工作压力与日俱增。丢件、罚款等问题也使得快递员的收入大幅缩水。

如今，快递公司试图通过上调派费来改善快递员的待遇。除了直接增加派费收入，一些公司如极兔速递还成立快递员权益保障落实稽查小组，保障快递员的权益。涨薪是否能真正改善快递员的处境仍然值得关注。尽管派费上涨对于快递员来说是一种收入增加的方式，但罚款和考核压力仍然让快递员感到困扰。一些快递员表示，增加的几百元收入与罚款相比并不算什么。在广东湛江等地，一些极兔代理商反映，公司罚款力度加大，扣款原因五花八门。一些快递员甚至表示宁愿选择送外卖也不愿意继续送快递。

清华大学互联网产业研究院副院长刘大成认为，加派费是中国快递人力成本快速上涨的表现之一。随着人口红利的消失，快递企业需要增加人力成本投入，包括涨薪、完善五险一金等保障措施。这些措施的实施将有助于稳定快递员队伍，提高服务质量。

脱离的快递员问题仍然严峻。像何闯这样的快递员在收到前东家的涨薪邀请时却选择拒绝。他对燃财经表示涨得还比不上之前几轮下调的多。他的决定反映出涨薪并不能完全解决快递员面临的问题。除了收入问题外，工作环境、工作压力、职业发展等因素也需要得到关注和改善。因此快递公司需要采取更多措施来改善工作环境、减轻工作压力、提供职业发展机会等以吸引和留住优秀的快递员。

总之快递公司通过上调派费等方式试图改善快递员的待遇但还需要更多的努力来保障快递员的权益和稳定队伍。同时行业也需要关注快递员的全面发展提供更好的工作环境和职业发展机会以激发快递员的工作热情和创造力。只有这样整个快递行业才能持续健康发展。在当下流动性居高不下的快递行业中，像何闯这样的员工并不多见。作为年轻一代的快递员，他在一家名为极兔的快递公司工作满一年，这在行业中确实难得。何闯的经历反映了快递行业的复杂性和多面性，也揭示了新兴快递公司面临的挑战。

何闯是一位从家乡来到城市打工的年轻人，原本计划跟随老乡从事外卖行业。他被极兔快递新加盟网点的招聘广告吸引，经过一番了解后决定转行。何闯发现，快递员的收入潜力比外卖员更高，于是毅然选择了进入这个行业。

起初，极兔快递正处于起网阶段，快递量并不大。何闯回忆道，当时网点的快递员基本都是新手，但即使如此，处理快递任务依然游刃有余。随着极兔的快速成长，特别是价格补贴战的影响下，快递票数迅速增加。虽然量大了，但何闯依然能够应对自如。

随着极兔的发展，一些问题逐渐浮出水面。何闯原本期待随着票数的增加，收入也会相应增加。他没想到的是，网点的补助政策突然改变，派费也一降再降。这使得何闯等快递员面临更大的压力。除此之外，罚款条目的复杂化和罚款金额的增加也成为让何闯选择离职的重要原因。

何闯的经历并非个例，极兔快递面临的困境反映了整个行业的挑战。国家邮政局的调查结果显示，极兔在快递服务满意度和时限守时率测试中均处于垫底地位。这引发了人们对极兔服务质量和服务水平的质疑。一些加盟商也开始考虑离开这个行业。

快递行业的矛盾在于从业者的高流动性和必要长久从业的熟练工之间的矛盾。为了留住快递员，提高服务水平和客服体验，涨薪成为行业的共识。基层加盟商因为行业大战与补贴陷入动荡，不断易手。这导致一些加盟商选择逃离这个行业。国泰证券的报告指出，国内快递加盟商的成本率普遍不高。现在，已经不是快递守业的黄金期了。广东的快递加盟商袁飞表示，现在接手快递业务并不赚钱，甚至可能亏损。他甚至拒绝了有人提出的接手申通站点的提议，因为担心政策不稳定。就连新兴者极兔也面临着加盟商逃离的问题。一些加盟商表示不敢继续经营下去，担心投入的成本无法收回。

快递行业面临着诸多挑战和困境。为了解决这个问题，行业需要关注员工福利、服务质量、客户关系等方面的问题并寻求解决方案。同时需要关注基层加盟商的利益和困境通过改善工作环境和待遇来留住优秀的快递员提高服务水平和客户满意度从而推动整个行业的健康发展。提及极兔速递，周川的态度极为明确，他认为极兔难以维持现状。从网络端点的派费来看，极兔的派费一降再降，已经和四通一达没有显著差别。罚款的规定和金额却日益加重。对于加盟商来说，四通一达的罚款通常集中在几十元，超过一百元的罚款较少见，而极兔的罚款动辄高达五百、一千元，且罚款的条目繁琐，甚至有些并不符合法规。尽管公司可能会以用户满意为理由进行罚款，但实际上这些罚款更多地似乎是为了增加总代理的收入。

在全国范围内，极兔的这种策略并非只在周川所在的成都地区实施。多地的极兔代理商或加盟商在接受燃财经采访时表示，极兔现在将用户体验提升为现阶段的主要目标。管理层表示要转变过去依赖低价获取客户的方式，转而注重提升用户体验。用户评价成为了重要的考核指标。

在某四线村落的极兔代理商向燃财经诉苦，虽然公司说要以质促量’，但实际上总代理似乎更依赖罚款来创收。罚款的对象不仅包括快递员，还包括代理网点。过去罚款后通常可以通过仲裁返还，但现在仲裁的效果基本失效，只能乖乖认罚。

就连一直以“工资高、派费高”为标签的顺丰，也面临着基层加盟商的期待与压力。顺丰推出的丰网速运被视为其扩大电商件快递网络的努力，采用加盟制。丰网的加盟情况十分激烈，有些地方为了争取地区代理，甚至将加盟费炒高到100万元。这反映出行业内人士对顺丰的高度期待和信任。丰网的实施情况却令人失望。在广东等一些地区，每月的单量远低于其他竞争对手。加入丰网需要承担高昂的加盟费和押金，给加盟商带来巨大的压力。

回顾过去，快递业的价格战一直持续至极兔速递出现之前。从2014年开始，随着数字物流的出现，快递业开始从价格竞争转向技术和效率竞争。极兔入局后，快递业的单价再度下跌。经过一年的激烈竞争，快递行业的价格战正趋于稳定。目前，行业单价月度同比降幅已经明显缩窄。

虽然补贴战暂时告一段落，但整个行业的成本压力正在增大，特别是人工成本。自动化、智能化的设备体系成为快递企业降本增效的重点。各大物流公司正在投入巨资研发新技术，如智能机器人、无人配送等。京东物流、菜鸟网络等也投入巨量资源研发无人配送机械。顺丰旗下的大型无人机公司丰鸟科技也宣布实现A轮融资，通过研发和引入大型无人机实现与顺丰航空物流网络的对接。

未来，随着政策监管和行业变化，价格战和补贴战不太可能大规模上演。行业专家表示，未来这个行业可能会回归良性竞争，凭借服务和业务量取胜。对于快递员来说，这是否会是一个好消息尚不得而知。但无论如何，行业的变化和发展都将带来新的挑战和机遇。