解局快递进村最后一公里 8000亿农货出村需求旺盛 乡村快递

终于在家门口迎来了快递的福音！张轩（化名）欣喜地看到，家门口新设了快递中转站，以后寄快递和收快递再也不用奔波到遥远的县城了。这个小小的超市，成了他们村里的快递收发站。这一切的变化，背后是农村电商的崛起以及国家政策的积极推动。

电商巨头们正在年中大促销的热潮中一展身手，而农村快递的“最后一公里”问题成为了关注的焦点。近期，国务院常务会议提出，要促进农村电商与农村寄递物流的融合，推动快递进村。

数据显示，截至2020年底，中国快递服务网点已经遍布22.4万处，其中农村网点达到了7.1万处。我国的中西部农村地区快递业务量总和仍不及东部地区的三分之一。这一数据，与农产品网络零售额的飙升形成了鲜明对比。据中国农业大学智慧电商研究院与艾媒研究院联合发布的报告，2021年农产品网络零售额预计将从2020年的6107亿元跃升至近8000亿元。

面对这样的市场需求，农村居民对快递进村的呼声高涨。对于各大快递公司来说，这却是一块“烫手的山芋”。他们在农村苦苦挣扎，送一单赔一单，全靠基层网点硬撑，还得依赖快递总部的持续补贴。农村物流体系建设的滞后，以及各地区发展水平的差异，成为了拓展农村消费的“绊脚石”。

张轩是一个网购爱好者，但他以前常常为取快递而发愁。他告诉记者，以前他们村里的人要取快递，都得开车到镇上，有些年轻人会让家人把快递寄到公司，下班时顺便带回来。因为不能实时取货，网购的商品主要是日常用品，生鲜类的商品都在村里购买。

除了电商进村，还有农产品出村的需求，这是许多地区村民的主要经济来源。吴大叔是宁夏乡下的种植户，他种植的硒砂瓜正值收获季节。快递物流进村后，他的经济收益明显增加，他也因此增加了种植量。

农产品出村工程已经推行多年，但早期由于农村物流体系不完善，进村的快递公司并不多。随着农村直播电商的发展，农产品的销售得到了带动，许多农作物产区的村民纷纷投身电商行业。

国内一家头部快递公司相关人士胡贤（化名）对记者表示，农产品外销业务多的农村区域自然能吸引更多进城的物流、快递业务。但非核心产区，快递公司进村的意愿就不大。他坦言：“不是我们不想进村，而是太烧钱了。”即便农村的快递业务量正在飞速增长，各大快递公司在农村仍是艰难求生。

如何解决快递进村的“一公里”问题，成为了乡村振兴的重要课题。如何打通这“最后一公里”，不仅需要政策的大力支持，还需要各大快递公司的共同努力，以及社会各界的共同参与。只有这样，才能让农村居民享受到便捷的网购服务，推动农村经济的发展。乡村物流的突围：快递公司的农村战略转型与“共享配送”的破局之路

在快递行业的发展中，乡村市场的开拓成为各大快递公司的重要议题。快递公司在农村地区的业务拓展却面临多方面的挑战。快递100CEO雷中南在接受采访时详细分析了这一问题，他提到，乡镇地区居住密集度低、业务量不足、交通条件限制以及运营成本高昂是主要原因。快递末端管理粗放和信息化程度低的问题也亟待解决。针对这种情况，雷中南举了西藏阿里普兰县和新疆塔什库尔干塔吉克自治县的例子，这两个地方的快递业务因为地理位置偏远和人口稀少而面临巨大的成本压力。这也导致了乡村物流出现二次收费的问题，一些快递公司甚至决定取消乡镇网点以削减成本。

尽管面临困难，快递公司却不愿放弃乡村市场这块大蛋糕。胡贤表示，“做会亏钱，不做又不行。”数据显示，农村居民人均经营净收入持续增长，意味着乡村市场的消费潜力正在逐步释放。大学生和农民工等“新农人”回流农村，带动了更多的物资流动，进一步凸显了完善乡村物流体系的重要性。尽管面临亏损压力，快递公司仍在如何开拓乡村市场。

在这样的背景下，“共享配送”成为业内共识。多家快递公司开始整合县域资源，共同成立合资公司，共享场地、人力和运力等资源。通过缩小快递员配送区域、提高配送密度和单一品牌包裹配送集约为多品牌包裹配送的方式，实现配送能力的升级。快递100收件端已经能够对市面上多家快递公司打通数据，支持多种快递品牌的共配扫描。菜鸟网络也在全国县域农村推广共同配送项目，通过技术系统和合作方式创新为县乡村搭建高效、便捷、稳健的农村共配物流服务网络。菜鸟网络透露的数据显示，共同配送业务已在多个县落地并显著降低快递成本。

业内专家和也开始寻求解决方案。工作报告中多次强调“快递进农村”的重要性，并提出要健全城乡流通体系、加快电商和快递进农村等举措。全国政协委员沈南鹏建议推动邮政网络设施资源的社会共享以及对符合要求的快递企业给予运营补助。业内专家认为，破解“快递进村”难题需要进行资源整合和协助推动。“只有通过市场化和规模化才能让快递进村支撑力更强。”一位菜鸟网络负责人表示。这意味着快递公司需要长期耕耘乡村市场，不能急功近利。这需要、企业和社会的共同努力和支持以实现乡村物流的突围和快递公司的农村战略转型。随着乡村经济的蓬勃发展，乡村公路规划与物流体系的完善成为乡村振兴的重要一环。在地方主管部门进行乡村公路规划时，建议积极纳入邮政与商务部门的物流运营信息，并根据实际物流需求优化路线。为了提升物流效率，快递物流企业末端揽投的创新政策，并出台相关的操作指引，为无人货运创新应用试点指定区域、行驶路权和空域等提供明确指导。拓展集装箱车辆的优惠政策，将ETC折扣与集装箱车辆优惠叠加使用，以降低商贸物流成本。

在接受证券时报记者采访时，上海邮政快递专委会副主任赵小敏强调了“快递下乡”面临的最大挑战——利益分割问题。他提出，要争取更多的利润空间，就必须努力破解前端的价格战难题。在构建乡镇完善的物流体系过程中，要避免重复建设，充分利用现有资源，如供销合作社、中国邮政以及公共交通服务等，形成合力，实现资源共享和优势互补。通过产业联动和属地参与，结合快递企业自身的网络特点，实现多方共赢。

农村寄递市场潜力巨大，既是邮政快递业发展的沃土，也是促进乡村振兴的有力抓手。主流快递公司应早规划、早行动，扩大资本开支的力度，合理调配资源，实现精细化布局，以占据市场先机。

尽管“快递下乡”工程在2014年就已启动，但近年来特别是今年，“快递进村”等议题被频繁提及。数据显示，乡镇快递业务量不断增长，预计今年将占总量的四成。这一趋势的背后是中国农村居民消费和农村新零售的崛起。各大电商平台以及社区团购平台都新增了“农鲜直采”业务，推动了农产品出村进城。

要想打通乡村快递“一公里”，面临的最大问题是成本高。在有核心农产品产区以及电商业务集中的地方，快递物流体系相对完善，但在更多农村和偏远地区，快递市场仍难以打开。针对这一问题，可以采取市场化共同配送、推动商流与物流结合、发挥引领作用等办法来解决。共同配送能降低成本、提高效率；商流与物流的结合能推动多业态融合；则需要构建基础设施，为快递企业进村创造条件。

乡村快递物流的完善对于乡村振兴意义重大。只有打通乡村快递的“一公里”，才能更好地服务农村居民，推动农村经济发展。需要各方共同努力，加强合作，推动乡村快递物流的发展。