互联网+国际物流离春天还有多远

互联网国际物流的春天——创行业巨头的征途仍艰难前行

虽然国际物流市场的规模已经达到数万亿美元，但至今尚未出现具有影响力的互联网国际物流平台。尽管创业者们都在努力前行，但究竟何时会迎来互联网国际物流的春天仍然难以预测。这引发了人们不断的追问：互联网+国际物流究竟是不是行业的未来？究竟何时才能出现真正的行业巨头？

对于行业来说，国际物流的互联网化无疑是未来的发展方向。这一点在行业和资本界都达成了共识。随着新技术如人工智能、虚拟现实等的快速发展，未来的国际物流也将变得更加便捷高效。人们只需通过手机就能轻松完成货物的全球运输，这一愿景正逐步变为现实。如何实现这一目标、由谁来实现以及所需的时间仍是未知数。尽管如此，巨大的市场潜力吸引了无数创业公司和资本的关注。全球的国际物流市场正在孕育着巨大的商业机会，未来的市场格局也将由一些具有创新力和实力的企业所主导。这些企业可能会在中国和美国这样的互联网应用活跃、进出口业务繁忙的国家诞生。它们的市场份额将远远超过现有的国际物流公司，就像亚马逊和阿里巴巴一样在全球范围内占据主导地位。

近年来，许多创业公司和传统货代企业都在尝试将国际物流与互联网相结合。尽管有许多尝试和，但到目前为止还没有出现真正具有影响力的互联网国际物流平台。这一领域的创业者们仍在艰难前行，不断新的商业模式和服务模式。关于互联网国际物流春天的到来还有多远的问题，似乎仍然没有一个明确的答案。

从商业模式来看，互联网国际物流主要有三种模式：SaaS、撮合平台和自营。每种模式都有其独特的优势和挑战。无论哪种模式，都需要解决一些核心问题，如服务质量和价格竞争力等。这也是许多初创企业面临的挑战之一。在客户和供应商的构成方面，许多企业都在试图通过减少供应链层级、提供优势运价等方式来吸引终端外贸企业。现实情况却往往不尽如人意。当地中小货代掌握着大部分中小外贸企业的货物资源，使得直接连接客户和船公司的做法变得困难重重。许多平台开始将客户群体转向中小货代企业。要想从船公司获取一线价格仍然是一项艰巨的任务。未来很长一段时间内，供应端可能仍然需要与庄家货代合作。这意味着平台需要找到一种既能替代二级代理又能吸引船公司的方式才能真正实现快速增长。在这个过程中创业者们需要找到一种能够打造核心服务的方法才能在激烈的竞争中脱颖而出成为行业的佼佼者。在这个过程中服务比价格更重要服务是建立客户信任和忠诚度的关键也是企业在竞争中取得优势的关键所在。因此创业者们需要介入供应链的核心环节提供优质的物流服务才能赢得客户的信任和市场的发展空间从而在互联网国际物流领域取得成功。虽然未来的道路仍然充满挑战但创业者们仍在努力前行不断新的商业模式和服务模式期待着互联网国际物流春天的到来期待着创造出具有影响力的行业巨头为行业发展注入新的活力推动行业的持续进步和发展。在国际物流领域，服务的质量与效率至关重要，它涵盖了多个方面，如配舱速度与签单速度、舱位获取等硬务，以及集卡准班率等具体细节。一些软性问题也同样重要，它们往往成为客户体验的关键点。

想象一下，当你确认好舱位，准备发货时，代理却告知没有舱位，这种突如其来的变故会给客户带来多大的困扰？又或者，客户按照安排去提箱场站，却被告知没有集装箱，只能通过支付额外费用寻求帮助。集卡车未能按时到达，车队提供的信息矛盾重重，这种不稳定性无疑会损害客户的信任。

在货物出口到伊拉克的过程中，代理在发货前承诺可以电放，但当货物到达港口时却告知特定港口船公司不允许电放，这种前后矛盾的行为无疑会引起客户的不满。还有订舱、入港、通关等环节都顺利通过了，却在毫无预警的情况下被告知货物被甩，这种突如其来的损失会让客户感到愤怒和失望。

以上这些问题几乎每天都在上演，对于平台来说，如果只是SaaS模式或撮合模式，可能会将这些问题甩给各供应商自行处理。供应商可能会因为平台客户并非自己的固定客户群而缺乏服务意识，导致客户体验不佳。无论是互联网还是传统模式，企业之所以能成长，一定是因为解决了客户的问题，提供了价值。

行业的不规范带来的软性问题恰恰是行业互联网化进程缓慢的原因。解决服务中的问题数量将决定企业的成长速度。对于物流行业来说，这是一个发挥的空间和机会。你需要筛选和提炼优质的船公司和货代作为供应商，建立高素质的客服团队来应对客户需求，同时在集卡供应方面做出直接布局，提高服务质量和效率。要做好这些，自营模式是一个可行的出路。

而在这个过程中，强大的团队是突围的关键。尽管自营模式无法迅速解决所有问题，但通过商业模式的改变、互联网技术的应用以及在核心供应链上的积累和沉淀，我们有望走向爆发。在这过程中，团队的作用至关重要。他们需要有创新的思路，深入了解行业，愿意下沉到核心供应链中扎实地工作，既需要强悍的执行力，也需要耐心和毅力。这就需要建立强大的企业文化体系。

马云曾有一句名言：“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但绝大多数人都死在明天晚上，看不到后天的太阳。”对于创业者来说，只有聪明和坚持是不够的。他们需要远大的目标和使命，以及像实现快递一样简单的国际物流的宏伟愿景。只有这样，才能在漫漫长夜中坚定地走下去，迎接后天的太阳。

那么，谁将成为国际物流行业的终整合者呢？是船公司、阿里还是正在转型的大货代？我认为是有良好物流和互联网基因的创业公司。船公司虽然拥有强大的资源和服务能力，但在服务范围和运营思维上存在着局限。而阿里虽然有强大的平台基因和品牌影响力，但可能不会直接涉足具体的物流运营和客服工作。具备物流和互联网基因的创业公司有机会成为行业的领跑者。他们需要解决的核心问题是如何提供更稳定、更高效的服务，以满足客户的需求并改变世界。阿里一达通的客户物流需求以包裹为主，大多采用拼箱运输，整柜运输较少。在这种模式下，其在海运市场的份额相对较小，对于客户物流的话语权也相对较低。为了应对这一局面，阿里更倾向于选择成长迅速的平台，通过资本和资源的注入进行合作，以谋求更大的发展空间。

在大型货代的转型过程中，既有的业务形态和运营思维成为主要的障碍。单纯的互联网+国际物流模式并非只是建立一个网站进行推广那么简单。真正的转型需要整个组织架构和业务形态随着新的模式和战术进行大幅度的调整。这种调整势必会触及既得利益者，包括公司的当前利润和高管个人的利益，以及现有的组织结构等。现有货代的传统基因过于强大，而互联网基因相对较弱，这也将影响转型的推进速度。

对于补贴方式是否可行这一问题，我们需要明确国际物流的核心因素是服务+价格，而不是价格+服务。如果服务质量上不去，即使提供再多的补贴也留不住客户。提升服务质量是重中之重。

至于集卡和报关是否能作为切入口，我们需要明确国际物流服务的重点在海运，而集卡和报关与海运的供应链资源存在很大差异，难以直接切入到海运领域。我们不能简单地将集卡和报关作为切入国际物流市场的手段。

美国的FLEX PORT模式通过搭建DASH BOARD直观展示货物流动情况，并通过筛选的供应商提供具体的物流服务。其客户群体主要是新型硬件和贸易企业。相比中国，这些企业对互联网物流服务的接受度更高，平台和供应商的操作也更加规范。这些因素使得FLEX PORT能够依靠低成本、透明化和可视化优势快速扩张。

至于互联网国际物流离春天还有多远这一问题，虽然实现像快递一样简单的国际物流还需要很长时间，但我们可以乐观地相信春天已经不远了。互联网国际物流的爆发与三个关键因素相关：行业从业人员对物流电商模式的习惯度、互联网国际物流服务的客户体验度以及行业的规范化程度。

过程虽然艰难，但我们要保持乐观态度。对于创业者和投资人来说，布局要早，不应抱有投机和侥幸的心态。理解和把握行业趋势，不断提升服务质量和客户满意度，是应对互联网国际物流挑战的关键。

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