快运时代来临谈谈它的生存 发展与破局

近年来，随着快递企业的纷纷入局，快运行业迎来了新的一轮发展热潮。那么，究竟什么是快运呢？

以韵达快运的首单货物发出为标志，大部分上市民营快递企业已经涉足快运领域。德利得物流公司运营总监恽绵认为，这一现象可以从两个方面解读。

从内部结构来看，快递企业本身就具备开展快运业务的基因。快递与快运在业务模式上并无太大差异，主要差别体现在货物上。快递主要集中处理5公斤以下的小件，而快运则主要针对5至300公斤的货物。快递企业涉足快运业务可谓是水到渠成，只是过去受限于企业规模，只能集中力量做好快递业务。

从资本的角度来看，上市企业通过较低成本融资，在资金充裕和企业规模逐渐扩大的背景下，开始思索从面向消费者的2C业务转向面向企业的2B业务。快运作为一个新兴领域，自然成为他们的选择之一。这也是融资后资本的一个去向，旨在增强企业的综合竞争力。

百世快运的柳涛副总经理在接受采访时，则从快运市场本身的角度阐述了自己的观点。他认为，快运市场庞大的市场容量和不断增长的货量是吸引快递企业布局的重要原因。随着电商增速的放缓，以电商件为主体的快递企业必须寻找新的业务盈利点，走出微利的2C困境。

快运行业的发展也离不开国家政策的支持。国家邮政局多次鼓励快递企业通过兼并重组提升市场集中度，向综合物流服务商转型，同时也鼓励快递、快运企业加强对实体经济的服务意识。

那么，为什么快运如此吸引人？这还要从快运的定义说起。在德邦物流的招股书中，对公路快运的解释是采用零担运输的承揽运输模式和承运货物标准，以标准时间和班次的运输车辆为客户提供快速化、标准化、网络化的运输服务。这是一种高端服务模式，具有很强的拓展性，可以利用汽车运输的灵活性和运输网络的规模化特点，进一步将业务延伸至门到门的服务领域。

恽绵强调，快运的核心是要义是标准化地提供高效、低成本的服务，而不是个性化的。货主企业与快运企业合作都需要按照快运企业的标准来执行。例如，某快运企业从深圳发往上海的排期是22点准时发车，货主必须在22点之前将货物运到快运网点。这种高效率、低成本的服务模式正是快运吸引企业的重要原因。

柳涛也指出，快运区别于快递和传统运输，其货物规格比快递要大，并采用班车化、网络化的运输模式。做快运的企业一般都有布局全国的站点、分拨等。

对于企业来说，快运属于其业务类型的一种，可以提供相关的服务。由于企业自身模式的不同，在提供快运服务时会有所差别。这种差别还受到市场端、消费端和区域的影响。但总体而言，每家企业提供的快运服务方式不同，收到的效果也有差异。

那么，快运的生存之需是什么呢？业内人士表示，根本还是有货量的实际需求作支撑。随着国民经济的转型，中国企业对供应链的认识更加深刻，开始着手改善自身的供应链，减少库存加速周转。这一变化为快运市场带来了货量的增加。越来越多消费者开始通过电商渠道购买大件商品，也为快运市场注入了“新鲜血液”。

要快运发展的根本需求，还需要回到消费端。在电商的渗透下，传统零售逐步往线上发展，走线上线下结合的“新零售”模式。与此众多行业渠道商也在实施扁平化的渠道优化。这些变化导致货物运输从传统的以“整车”“大票物流”为主向“多频少量”转变。现阶段，制造业的转型升级进一步加强了行业的市场集中度，这一变化对于物流企业而言意味着大货主会越来越多。

快运行业的发展前景广阔，不仅得益于政策支持和市场需求的增长，还得益于其高效、标准化的服务模式以及不断拓展的业务领域。随着快递企业纷纷涉足快运领域，未来快运行业的竞争将更加激烈，但同时也将带来更多的机遇和挑战。在当今的商业环境中，大客户对于供应链管理的需求愈发精细和全面。他们不仅关注仓储、干线、配送等各个环节，还希望将这些业务进行拆分，由专业的企业如零担、快运和干线运输公司来承担特定的任务。由于风险等因素的考量，货主企业不会将整个运输业务全权交给单一的第三方物流企业。这是因为，多元化的物流服务商能够更好地满足他们在效率、安全和成本控制方面的需求。

对于快运企业来说，货量直接关系到企业的利润。在成本的影响下，快运业务的规模和运输效率直接影响到企业的盈利状况。随着电商、制造业和跨境贸易的发展，物流服务的需求日益增长。那么，跨界而来的快运需求究竟是什么呢？中通快运董事长赖建法认为，这主要体现在四个方面：网点的需求、政策引导、市场需求以及企业自身的需求。多年来，国内几大快递巨头在当地积累了大量的，这些客户对快运服务的需求日益增长，而快递企业原有的服务模式已难以满足这些需求。跨界做快运成为了一种趋势。国家邮政局也一直在推动快递转型升级，鼓励快递企业拓展服务领域，满足市场需求。在此背景下，快运以其低成本的服务类型受到企业的青睐。

尽管快运业务如火如荼地发展，但其面临的困境也不容忽视。将快递与快运两种业务模式整合在同一体系下是一个巨大的挑战。要实现这一目标，企业必须采取有效的管理策略，如分合管理、设立新的分拨中心和网点等。无论采用何种策略，管理始终是两大业务共同发展的核心难点。跨界而来的快运企业在管理上更是面临挑战，如何在单一网络背景下实施多产品线运营是一大考验。整个快运行业都面临标准化的问题。由于缺乏统一的行业管理部门和标准，企业在包装、价格、时效等方面各自为政，这给管理带来了很大的困扰。标准化对于快运行业来说是一大“硬伤”。在这种背景下，解决成本与时效之间的矛盾就显得格外困难。企业需要加强揽货能力，采取适当的集货方式以缓解这一矛盾。提高自动化程度也是提高运转效率和降低人力成本的关键所在。这需要我们加强技术研发和创新投入以实现物流行业的数字化转型和智能化升级。

快运行业的发展前景广阔但同时也面临着诸多挑战这就需要企业积极应对不断提升服务质量和管理水平以适应市场的需求和发展同时也应该加强对行业的监管制定相关的政策和标准以促进整个行业的健康发展。重塑物流快运的未来：勾画革新蓝图

随着消费端的不断变革与生产制造业的持续升级，物流快运行业正承载着前所未有的责任。在这个背景下，如何打破快运瓶颈，成为当下急需解决的问题。针对此，我们有必要深入并寻找破局思路。

业内专家指出，当前各大快递企业纷纷涉足快运领域，有可能引发一场以价换量的价格战和同质化竞争。我国快运业务若要取得实质性发展，“一公里”服务亟需完善。从整个物流行业来看，这些问题并非快运业务独有，而是整个物流行业所面临的挑战。那么，如何破局？我们可以从市场、制度、流程三个维度寻求解决方案。

市场角度，随着市场需求的多元化，快运企业面临的服务对象正逐渐从传统的制造业和商业企业转向个体消费者。这就需要快运企业在销售、运营和末端派送环节做出适应性调整。建立CRM系统、提供免费的提送货服务、灵活的送货时间等策略，以满足不同客户的需求。为了更好地适应市场变化，快运企业还需要建立起一套完善的客户服务体系。

从制度化的视角来看，快运企业需要规范自身及网络的发展。例如，百世快运通过设立安全管理部门、运营中心的稽查部门以及客服中心等方式，全方位地提升服务质量。企业还需要加强自身的合规经营，包括办理工商营业执照、道路经营许可证等，确保业务的合法性和规范性。

在运作流程方面，快运企业需要不断优化收、集、转、派四个环节。做好收派两端的“门到门”服务至关重要。提高集货程度、优化装载率、提升转运效率等也是关键。要实现快运、标准、低成本的货物运输，还需要不断提升揽货能力，优化线路规划，提高转运效率。

随着越来越多的企业入局快运市场，市场竞争将更加激烈。在此背景下，企业要想抢占市场份额，就必须增强揽货能力、做好“门到门”服务、提高运作效率。我们也需要清醒地认识到，快运行业的健康发展离不开行业标准的制定和完善。未来，如何解决时效与成本之间的矛盾，将是快运行业面临的一大挑战。

我们期待物流行业在这场变革中能够找到新的增长点，推动整个行业的持续健康发展。我们也期待更多的企业能够积极参与到这场变革中来，共同推动物流行业的进步。物流行业的未来充满挑战，但也充满机遇。让我们共同期待物流行业的未来，共同勾画出一个更加美好的物流视界。

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