恢复船舶过闸收费对水运物流成本影响有多少

关于船舶过闸收费制度的恢复，引发了各界人士的广泛关注与热议。特别是在广西即将实施这一制度之际，人们纷纷关心这是否会增加水运物流成本，影响到水运行业的发展态势。对此，自治区恢复船闸收费工作厅际联席会议办公室负责人接受了记者的采访，就相关疑问进行了解答。

这位负责人明确表示，恢复船舶过闸收费后，过闸费在船舶运输成本中的占比并不高。据测算，以广西平南至广东东莞的航线为例，船舶在经过一道闸（长洲船闸）时，无论是1200吨级还是1800吨级船舶，所缴纳的过闸费占船舶运输成本的比例均在2%以下。而从广西贵港至广东东莞，船舶需经过两道船闸（桂平船闸、长洲船闸），即便两次收费，过闸费占船舶成本的比例也仅为2.5%左右。从总体上看，过闸费在船舶运输成本中的占比是不高的。

负责人进一步指出，尽管恢复船闸收费会使得运输成本有所增加，但相较于公路和铁路，水运物流的成本优势仍然十分突出。以贵港至广东东莞的运输为例，公路运输物流成本每吨公里0.5元，铁路运输物流成本每吨公里0.145元，而水路运输物流成本则低至每吨公里0.05元。恢复船闸收费有助于推动船闸的改扩建以及二线船闸的建设，这将有效减少船舶候闸时间，提高船舶周转率，从而进一步提高船东的收益。

与其他的省份相比，广西目前的船闸收费标准显然是偏低的。如江苏省的收费标准为0.6-1.0元/总吨·次，浙江省则是空船0.54-1.4元/核定载重吨·次，载货则为1.4-2.4元/吨·次。安徽省和湖南省的收费标准也各有差异，但总体来说，广西的收费标准在比较中是偏低的。这一恢复举措也是为了更合理、更公平地平衡水运资源的利用与成本投入。

恢复船舶过闸收费并不意味着水运物流成本的激增或行业的衰退。相反，这一措施在保障航运基础设施持续发展的确保了水运物流的稳健发展。我们有理由相信，随着这一制度的逐步实施与完善，广西的水运行业将迎来更为广阔的发展前景。