京东物流不是一家快递公司

在物流重资产的巨额投入下，刘强东与京东曾面临巨大的质疑与压力。刘强东坚定地认为自建物流是京东发展的必经之路。就像亚马逊的贝佐斯一样，他也曾犹豫是否要投入巨资建设物流基础，但最终他选择了全力以赴，因为他意识到只有自己才能完全掌控服务质量和结果。

京东物流的成功上市，标志着其在这方面的决策得到了验证。这张物流底牌的价值逐渐被外界所认识。回顾过去，京东曾被认为是的人，但现在京东物流已成为国内第二大物流公司，为用户带来前所未有的线上购物体验。

刘强东的决策并非易事。在京东最初涉足物流领域时，质疑声不断。物流是一个需要大量投入的行业，涉及到仓储空间租赁、人力投入以及技术研发等。在2004年前后，整个物流行业仍然十分初级，中国的民营物流公司正在从国有垄断公司的低效中抢夺市场。

刘强东意识到物流是电商平台的薄弱环节。当时京东平台的许多业务都是外包的，但在3C数码类产品的高价值下，如果快件发生遗失、延误或包装破损等问题，造成的损失将是巨大的。例如，在京东开始销售笔记本电脑时，消费者因为不信任物流而担心电脑会被损坏。

经过几年的深思熟虑，刘强东在2007年提出自建物流的战略规划。这一决策需要大量资金和人力，但当时的京东现金流并不宽裕。物流计划一提出，就遭到一些高管和投资人的坚决反对。刘强东最终力排众议，坚持推进自建物流，因为他深知只有自建物流才能从根本上解决到货慢、货物损坏等问题。

如今，京东物流已经崛起并完成了从“公司物流”到“物流公司”的转变。信息流、人流、物流、钱流是商业社会的基本要素，而物流可能是其中最不起眼但影响最深远的。随着AI时代的到来，物流行业的新故事可能才刚刚开始。京东物流的开放平台战略和协同共生的供应链网络构建，展示了其深远的影响力。京东的核心投资人徐新曾分析过，单纯投资仓配一体的物流模式，一个城市每天仅送20单是无法盈利的，至少需要达到每天送2000单才能实现盈亏平衡。这一目标的实现过程漫长，有的城市可能需要9个月的积累，有的则需要长达两年。探究京东物流发展的历程，其与亚马逊的发家史有许多相似之处。两者均采取了自采自销、控制供应链的策略，并提供了全品类销售与一站式消费平台，同时开放平台给第三方卖家。

京东独具匠心，自建了仓配一体的物流体系，这是亚马逊所未能尝试的。亚马逊主要聚焦于仓储环节，而将“最后一公里”配送交给了物流公司。显然，京东的这一决策意味着要承受长时间的亏损压力。从2013年到2015年，京东的累计资本开支高达94.6亿元，其中直接与物流相关的费用就达到了60亿元。一位券商分析人士甚至表示，在资本开支与市占率比率上，京东的表现超过了同行。

京东的物流战略决策不仅着眼于眼前，更着眼于长远。早在2010年，京东就领先行业推出了“211限时达”服务，即用户在晚上11点前下单，就能在第二天下午3点前收到货物。这一创新不仅颠覆了物流行业，更在电商行业中引发了革命。快速且可靠的配送服务为京东赢得了独特的竞争优势，深深烙印在消费者的心中。

国家邮政局的数据显示，京东物流的申诉率远低于行业平均水平，优质的用户体验背后是庞大的仓储网络和配送能力，以及大量的资本投入。为了进一步提升用户体验，2014年京东启动了渠道下沉战略，使服务覆盖几乎所有地区、城镇和人口。

回顾京东物流的出发点，一切都是为了提供更优质的顾客体验。对于那些忽视京东厚重模式背后价值的质疑者，他们未能看到这一模式大大降低了行业费用率并大幅提升了效率。商业模式是轻还是重并不重要，重要的是创造了何种价值。

互联网公司往往追求一本万利的商业模式，却忽略了构建具有长期价值的公司。而物流虽看似需要重资产投入、持续科技加码以及对效率的追求等“苦活”，但其价值不容忽视。当京东在2005年决定用刚融来的1000万美元投资物流时，曾受到媒体和同行的质疑。但京东的这些投入，实际上建立起了物流中心和信息系统，转化成了公司的核心竞争力及用户体验。

在主要为京东电商平台服务的2007年至2016年期间，京东物流取得了众多里程碑式的成就。例如，2007年建成北上广核心城市的物流体系、2010年率先推出“211限时达”服务、2014年“亚洲一号”仓库的正式运营以及2016年京东物流成立“X事业部”进行智能仓储物流系统的研发等。

据广发证券分析，京东物流的核心设计理念在于减少物品的搬动次数、降低运输成本并提升下单后的送达速度。其“区域仓-前置仓-末端网点派送”的仓配模式通过缩短商品与消费者之间的距离，从而大大减少了货物交付给消费者的时间。与此不同，顺丰、通达系的网络快递模式主要通过优化运输路线、提升中转枢纽密度、增强运力等方式来提升效率。

这两种不同的交付方式与商业模式设计思路紧密相连。京东通过自建仓配一体的物流体系，将商品放置在离消费者更近的地方，从而实现了更快速、更高效的配送服务。这种创新不仅提升了用户体验，还为京东赢得了独特的竞争优势。自京东诞生以来，物流一直是其血脉和生命线，它承载着为消费者提供极致体验、为商家构建完善供应链的重任。在京东的模式下，通过对消费者数据的深度洞察，京东实现了库存前置，预先将商品存储至仓库，从而确保了高效且及时的交付。

截至2020年底，凭借7280个配送站、19万自有配送人员的庞大队伍，以及先进的智能仓储网络，京东自营订单绝大多数能在当日或次日送达，实现“211限时达”的订单占比超过60%。

自建物流体系对京东而言，早已成为其价值的护城河，重塑了城市用户线上购物的体验标杆。回顾京东的发展历程，共有三次战略决策起到了决定性的作用。第一次是2004年的电商转型，第二次是向全品类的扩张，而第三次则是决定自建仓配一体的物流体系。随着电商行业的飞速崛起，京东也保持了迅猛的增长势头，吸引了世界级基金融资，支撑起了覆盖全中国的庞大物流网络。

十几年前，中国的社会化物流成本高昂，令众多企业苦恼不已。随着京东物流等公司的共同努力，社会化物流成本占GDP的比重不断下降，这一数字已从2007年的18.4%降至14.7%。物流行业的数字化、智能化进程大大加速，预计未来十年这一数字将降至5%以内，达到甚至超越欧美等发达国家的水平。

对物流领域的持续投入为京东构建了一个正向循环。大规模的融资用于投入物流体系的建设，形成了规模优势，进而促进了持续增长。在全球范围内，能持续保持十年高速增长并且在达到百亿规模后还能保持高增长速度的公司寥寥无几，京东便是其中之一。

京东通过信息、物流与资金，编织起一张连接全国供应商、消费者、创业者的网络。这不仅仅使京东成为一个单纯的零售公司，更使其成为一个依靠技术驱动、业务多元化的开放平台。京东物流也从内部服务部门转变为各行各业的物流服务提供商。

这一转变离不开京东物流的诸多核心能力。规模经济是物流的第一性原理，随着规模的不断扩大，成本得以优化。点对多的一体化供应链服务是京东的核心优势，这得益于其对电商基础设施的深刻理解、仓网优势、多年积累的行业洞察以及物流科技能力。这些共同奠定了京东物流走出自我、彻底开放的基石。

京东物流的发展经历了三大阶段：2007年自建物流，2017年全面对外开放，如今已迈入一体化供应链服务的新阶段。在2017年，京东物流决定全面对外开放，向外部客户提供各种物流服务及一体化供应链解决方案，满足客户的各种需求。

一体化供应链物流服务是外包物流服务市场的一种先进形式，相比孤立的供应链物流服务商，一体化供应链物流服务商能提供更为全面的服务内容。据灼识咨询预测，该市场规模将持续增长，到2025年可能达到3.2万亿人民币。在生鲜、快消品及服饰等领域，增速尤为显著。京东物流已深度服务于多个品牌商，并在产地和产业供应链升级中展现出模式创新的实力。

京东物流以其规模优势、核心能力和开放战略，正走在满足日益增长的供应链需求、推动行业变革的前沿。在与雀巢合作的时代背景下，消费趋势的多变带来诸多挑战。面对全渠道的销售难度以及新生代消费者的多元化需求，商家的供应链管理面临前所未有的压力。在此背景下，雀巢与京东物流携手应对，共同打造了一个全新的智能化物流解决方案。

2020年，雀巢与京东物流联手在天津建立了近3万平米的大型智能化仓配中心。这个中心不仅是雀巢日常运营的重要基地，更在保障大促活动中发挥着关键作用。它承接了雀巢商品的全线业务，实现了全链路可视化管理和控制，确保了不同渠道和省份之间的货物流动更加顺畅。通过智能化升级，该中心的仓库效率大幅提升，扫码喷码环节的操作速度提升了160%，显著提高了物流运作的效率和准确性。

京东物流的成长路径也经历了深刻的转变，从自建物流到对外开放，其角色逐渐从成本中心转变为利润中心。随着外部客户收入占比的不断提升，京东物流的盈利能力逐渐增强。连续亏损的局面已经扭转，2020年京东物流盈利超过17亿。

营收方面，京东物流也表现出强劲的增长势头。从2018年至2020年，其营收几乎翻倍，增速惊人。进入2021年，京东物流的营收继续保持高速增长。这一切表明，京东物流已经站在了发展的快车道上。

京东一直秉持着“三毛五理论”，强调与合作伙伴的共赢。在这样的理念指引下，京东物流长期看好一体化供应链，并持续投入。通过聚焦市场份额增长，京东物流已经取得了显著的成绩。未来，它仍将继续扩大市场份额，并将业务增长置于盈利能力之前。

随着消费互联网向产业互联网的转变，京东物流的业务范围和战略方向也在发生深刻变化。一体化供应链服务将迎来重大发展机遇。前端产业的数字化和智能化仍处于初期阶段，这为京东物流提供了巨大的潜在增长点。凭借在消费互联网领域的海量数据积累，京东物流将带动前端产业生产制造等各环节的数字化协同。

在招股书中，京东物流明确表明了本轮募资的用途。大部分资金将用于升级和扩展物流网络、提升智能化水平，以及开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术。随着成功IPO，京东物流已经成为中国第二大市值的物流公司。物流行业的竞争依然激烈，其他公司也在积极发力供应链物流领域。物流行业的新一轮追逐战已经打响。