什么是物流信息渠道

物流信息渠道的核心形态有两种：一是封闭的渠道体系，宛如一条专有的信息流通道；二是开放的公共物流信息门户，如同物流信息的集散地。

关于封闭式的渠道体系：这是一种深深根植于线下实体的信息体系，专为特定内部或安排间提供封闭的信息交流服务。它的典型代表包括电子口岸体系、物流原材料监管体系以及交易集散地的交易体系。这类渠道拥有特定的用户群体，为特定的业务需求服务，不同体系间不存在市场竞争的态势。它们形式稳定，服务对象明确，主要为特定的物流计划提供支持。

关于公共物流信息门户：这是一个以渠道形式展现的、属于门户类的物流信息渠道，具有高度的开放性。它的服务范围更加广泛，趋向于多样化，促进了更大范围的信息交互。例如，锦程物流王、福州港口物流信息渠道和南昌物流信息渠道等，都是这种形式的典型代表。公共物流信息门户存在两种价值导向：一种是主导的公益性信息门户，不以盈利为目标；另一种是企业主导的盈利性信息门户，存在明显的市场竞争。其商业模式不断演变，朝着多样化方向发展。

这两种形态并不冲突，企业用户可以同时利用这两种形态提供的服务。封闭式的渠道体系产生于内部组织，其投资依赖于所依托的线下实体，因此具有极强的个性化特征，并且拥有稳定的收入来源。而公共物流信息门户则更具开放性，为各类组织提供服务，其来源更加多样化。

至于公共物流渠道的功能，它应该包括监管（如海关、交通、查验检疫等）、电子支付、网上交易（电子商务）和物流管理等多个方面。您提到的这些功能都是确切的。在运作模式上，它应该由主导，企业参与运作。针对目前我国各种运输方式之间无法相互连接、信息无法互通的问题，完全可以在区域或行业范围内整合某些部分的信息，为、社会服务机构（如银行、保险、港口、机场等）、企业提供全面的信息服务。

在发达国家，如美国、新加坡和欧盟等地，已经存在类似的经验。他们通过整合各类资源，建立高效的物流信息系统，实现了信息的共享和互通。我们可以借鉴这些经验，结合我国的实际情况，探索出一条适合自己的物流信息化道路。另一种形态则是私家的物流信息渠道，这主要依赖于企业的自主建设和运营，更加强调信息的私密性和定制化服务。