航运业运力过剩仍未解

近期，中远集运对外宣布，自2013年9月1日起，将调整远东至南美东航线（含冷箱）的运价。具体来说，20英尺标准箱的运价将上涨750美元，而40英尺标准箱及高箱的运价则均上涨1500美元。令人瞩目的是，这一涨价幅度较8月7日公布的计划还要高出50%。

这一轮涨价并非孤立事件。全球的航运巨头马士基也已宣布，从9月1日起，将上调亚洲（除日本外）至北欧航线的运价。除此之外，法国达飞、东方海外、赫伯罗特、日本邮船、韩进海运以及地中海航运等各大航运公司也纷纷宣布，将在9月份上调亚欧线的运价。

业内人士向记者透露，这一系列的运价上调主要源于8月至10月是传统的航运旺季，航运公司借此机会进行价格调整。尽管今年市场压力较大，但此次涨价或许不会持续太久。

全球经济形势的疲软对中国外贸产生了一定影响。尽管美东、美西航线运价有所上涨，但由于欧洲线路的大幅下降，上半年集装箱出口综合指数较去年同期下滑了11%。上海出口集装箱运价指数也从一季度的1245点跌至二季度的927.5点。

据中信证券研究报告指出，今年上半年，航运三大子行业的运价均出现两位数以上的下滑，预计大部分航运公司将出现亏损。中国远洋亦未能幸免，其上半年业绩继续亏损。公司对此的解释是，国际航运市场供需失衡仍无实质改善，集装箱和干散货航运市场持续低迷。

进入7月份，班轮公司在航运旺季开始执行旺季运价，且提价幅度颇大。由于缺乏市场基本面的支撑，高运价并未持续。一位航运行业分析师告诉记者，就当前经济形势来看，下半年集运市场的需求不会有太大改观，但明年的情况可能好于今年。马士基近期将其对今年全球货量增长率的预测从2%至4%下调至2%至3%，这反映出其对航运市场前景的预期有所降低。

全球集装箱船队运力持续增长，截至今年7月底，已达到1679.7万TEU，较去年同比上涨5%。今年的增量主要是8000TEU以上的超大型船舶，占新增运力的90%以上。马士基预计货量增长仅为2%至3%，而运力过剩的情况可能将持续。为了应对这一局面，马士基将采取慢速航行、闲置运力、拆解旧船及取消航线等方式削减运力。

随着全球经济形势的波动，航运市场的变化莫测。对于未来的市场走向，我们仍需密切关注并适应变化。