无人配送成京东 阿里 顺丰新宠 但普及或要

无人科技正成为电商、外卖和物流领域的新宠，彻底改变了我们的生活方式。从无人机解决偏远地区的配送难题，到无人车深入城市和园区楼宇，无人配送正在逐步走进我们的生活。尽管电商巨头如京东和苏宁易购纷纷涉足无人配送领域，物流巨头如顺丰和菜鸟网络也在积极布局，但无人配送尚处于萌芽期，面临着诸多挑战。

在电商物流领域，京东无疑是最早涉足无人配送的企业之一。早在2013年，京东就提出了无人机送货的设想，并且不断在这一领域进行和突破。在短短几年间，京东已经实现了无人机在西安和宿迁的常态化运营，并且正在高校和园区进行无人车的试点。与此苏宁易购也推出了由无人车、无人机和配送机器人组成的无人配送系统，特别是在农村地区已经实现了无人机的常态化运营。顺丰则通过试飞各种吨位的无人机，已经初步构建了规模化的无人机机队。菜鸟网络则通过研发末端配送机器人小G等科技手段积极布局无人配送市场。外卖行业也在尝试利用无人机和新技术应对未来即时配送的需求增长。尽管这些企业都在积极布局无人配送领域，但无人配送仍处于萌芽期，面临着诸多挑战。软硬件技术、业务运营和人员培训等方面都需要进一步完善和优化。

那么，无人配送的安全性如何呢？事实上，从现阶段来看，无人配送系统仍存在诸多问题和风险点，例如无人机配送中的货物安全问题等。这需要技术的不断进步和完善来确保无人配送的安全性和可靠性。政策因素也是影响无人配送发展的重要因素之一。例如顺丰获批建设自己的机场，这无疑为顺丰在无人配送领域的发展提供了极大的便利。对于整个无人配送行业来说，还需要更多的政策支持和规范来推动其发展。随着技术的进步和政策支持的增加，我们有望在未来十年内看到无人配送的普及和广泛应用。虽然无人配送正在逐步走进我们的生活，但真正普及还需要时间和技术的不断进步和完善。在这个过程中，电商、物流、外卖平台都在积极布局并寻求突破以实现智慧物流下的无人运作目标。随着科技的飞速发展，无人机的定位已经变得极为精准。考虑到个人航线的多样性和不固定性，出于安全考虑，目前无人机的货物配送主要面向商家。例如，无人机被停放在农村合作社的院子里，然后再由商家进行分发。

政策方面，无人机配送前的飞行计划报批流程已经得到了极大的优化。以前，京东需要通过电话或邮件逐个航线报批，审批时间长达一周。而现在，通过审批部门的后台系统，可以批量上报飞行计划，审批时间缩短至一小时内。这一改进大大提升了无人机配送的效率。

在校园内，无人配送车已经变得相当常见。北京市的高校学生们对无人配送车并不陌生，甚至有时会恶作剧般地站在它前面。当无人配送车出发时，它会通过手机短信通知用户，用户只需使用提货码即可提取货物。如果用户15分钟内未提取货物，无人车会自动离开并继续下一单的配送。尽管有人反映无人配送车的行驶速度较慢，碰到上坡可能会无力攀爬。但京东的相关负责人张志统解释，无人车的速度设置首先考虑的是安全因素，而不是单纯追求速度。在校园这种人口密集的区域，速度被控制在每小时3至4公里，以确保安全。尽管速度较慢，但无人车仍能在十几分钟内完成提货点的配送。

在上海，饿了么已经在金山工业区内建立了无人机研发基地，并获得了指定的空域使用权。在试点区域，饿了么的用户已经可以接收到由无人机送来的外卖。尽管配送过程需要经过多个环节，但这一新型配送方式无疑为忙碌的都市人带来了便利。无人机配送技术的成熟度仍然是一个关键问题。尽管无人机在消费级市场表现出色，但在物流领域仍面临续航时间、稳定性和载重量等技术难题。大疆内部人士透露，电池续航问题不仅仅是技术问题，还涉及到电力的合理分配、产品结构设计等多个方面。尽管无人机配送具有巨大的潜力，但仍需进一步的技术突破和政策支持。

对于无人配送的普及问题，行业专家表示这还需要很长的时间。根据菜鸟网络提供的数据，中国的物流体量巨大，每天包裹量超过一亿件。但要实现无人配送的普及，还需要跨越技术和政策两大难关。尽管国家和企业都在积极试点和推广无人配送，但普及仍需时日。后续法规的出台将基于试点得出的经验。无人配送的普及可能需要再等10年甚至更长时间。在这个过程中，企业需要不断研发新技术，突破现有难题，同时也需要提供相应的政策支持和法规保障。在信息化和科技化的浪潮下，舒振杰先生接受了《IT时报》的采访，分享了他的行业洞察。他不仅参与了工信部、国家标准委、科技部等八部委联合发布的《系统标准体系建设指南（2017—2018年版）》的主要起草工作，还对当前无人机和无人车的发展状况进行了深入剖析。

舒先生指出，从技术成熟度来看，无人车和无人机的真正投入使用还需要10年的时光。无人机的飞行涉及诸多法规问题，国家空管委正在积极起草民用的飞行管理规定，而民航总局也在广泛征求意见，希望能为无人机的应用提供明确的法规指导。

提及无人机监管问题，我们不得不提到2017年成都双流机场发生的疑似干扰民航航班正常起降事件，这一事件将无人机的监管问题推向了风口浪尖。目前，除了上述的《系统标准体系建设指南》外，我国针对无人机活动的约束依据还包括《民用航空法》、《通用航空飞行管制条例》等一系列法律法规和规范性文件。值得一提的是，国务院、中央空中交通管制委员会办公室组织起草的《飞行管理暂行条例（征求意见稿）》也在今年完成了意见征集。

无人车的发展同样面临法规的空白。虽然作为新生事物，相关法律法规尚未完善，但根据我国现行《道路交通安全法》，未经许可，汽车不能上路。例如，李彦宏曾因乘坐汽车上五环路而受到处罚。

尽管面临法规风险和政策风险，但无人配送领域的企业依然在积极招聘相关人才。如菜鸟网络正寄望于无人货车提高运输效率，京东则计划在高校和园区测试无人配送车。

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