物流专线 如何不立危墙

近日，一场特殊的运输行动在黑龙江省克山站启动。一批总量达7.5吨的“火山鸣泉”苏打水，共计1050件，搭乘X40157次东北货物快运列车踏上了旅程。黑龙江省火山鸣泉绿色天然矿泉水有限公司销售部经理林森表示，得益于便捷的运输专线，他们的产品将更快更好地送达经销商和消费者手中。这一切的背后，源于今年1月火山鸣泉公司与哈尔滨铁路局签订的战略合作协议，共同打造的“火山鸣泉运输专线”。

这条专线最大的特色在于其点对点“直达”运输模式，无分拨、无中转，直接送达目的地。专线物流的优势在于其节约成本的能力。由于专线的网点众多，货物在途时间短，价格相对一般物流更为优惠，且运输时间确定，非常适合急需货物的运输需求。实际上，在长途货运领域，大多数运输操作都是基于专线进行的。

当前的经济寒冬对物流专线构成了挑战。货主群体及业务结构的变化，新型运输组织的进入，以及供需矛盾的现状，都让物流专线感受到了压力。不少专线物流老板感叹生意一年不如一年。近年来，运营成本上升、政策管控严格、竞争日益激烈，使得物流专线的利润空间越来越小。

那么，为什么专线的利润越来越薄？是货量不足，还是运价过低？是成本过高，还是企业管理问题？专线的出路何在？如何找到自救之法？在这个看似困难的时代，实际上也是整合者最好的时代。为了应对市场竞争，企业间正在加强合作，组建专线联盟，成为物流业的重要发展趋势。

随着全社会物流业的发展，物流经营组织呈现出多层次性，专线物流便是其中快速发展的一种。目前，专线物流仍然是中国物流公路运输的主体，占比高达70%以上。专线物流是指在两个特定城市间以公路货物运输方式构建的第三方物流服务模式，包括普通货物运输和异域快递。它具备门到门、门到站、站到门、站到站运输服务的特点，并具备网络化信息服务功能。

近年来，随着我国以高速公路为骨架的道路运输网络的形成，城市间建立了快速通达的运输通道，推动了物流专线运输的发展。为了提升企业核心竞争力，许多传统运输企业转型为物流企业后，纷纷开设专线运输，形成盛极一时的物流专线运输市场。据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达0亿元以上。

目前我国物流专线面临着一系列挑战。除了运作不够规范、过度竞争明显、企业规模小、从业人员素质偏低等问题外，新型运输组织模式的进入和供需矛盾的现状也在困扰着专线物流。历经辉煌的物流专线，近年来频频出现企业老板跑路的情况。

外部原因如GDP增速放缓、民营工业企业不景气、房租油价上涨等给物流专线带来了危机。而内部原因则在于市场散乱、企业各自为政、线路重叠过多以及恶性杀价竞争等问题。例如，徐州宏远物流公司老板王运喜表示，他最怕的就是线路重叠太多，这导致恶性竞争和利润稀薄。

面对这些挑战，我们需要寻找解决之道。一方面要加强行业整合和规范运作，另一方面也需要提高从业人员素质和应用现代物流技术。只有这样我们才能让物流专线焕发新的生机与活力为经济社会发展提供有力支撑。在当前市场环境下，物流行业面临着巨大的挑战。王运喜的担忧反映了物流行业的现实困境：货物稀少，价格竞争激烈。正当王运喜面临这种压力时，龙腾物流老板李国林却遭遇了更为棘手的问题，他的货物被“抢”，这让人不得不联想到恶性竞争。

在物流行业，这样的现象并不少见。专线物流企业在面对激烈的市场竞争时，不仅要承受同质化的冲击波，还要面对一般B2C和B2B业务无法比拟的风险阻力。物流费用的微薄和责任风险的巨大形成了鲜明的对比，这无疑给专线公司带来了巨大的负担和潜在成本。

面对这样的困境，转型和加盟成为了解决“小散乱差”的关键。业内人士认为，专线公司应该提升自身的素质和能力，通过向第三方物流发展或者向网络型零担、专业运输、大车队转型来应对市场的变化。加入平台或联盟也是一条可行的道路。事实上，从2015年开始，许多物流专线企业已经走上了这条道路。

专线的核心在于服务，而集约化、规范化是专线发展的必然趋势。通过整合具有区域优势的多条专线运输资源，构建起覆盖更大区域的物流网络，可以实现企业间的优势互补，快速扩张业务并提高市场占有率。业界人士建议成立专线联盟，通过有效整合内部资源，减少中间运输环节，为客户提供“短流程”的经营模式。这种联盟不仅可以提高专业的竞争优势，还可以改变制造业与物流业的对接方式，实现一票到底的全过程服务。

联盟的建立不仅仅是形式上的联合，更重要的是“联心”。专线物流联盟的核心是合作共赢。只有真正实现了心灵的联合，才能形成一个真正的整体，共同应对市场的挑战。深圳市易流科技有限公司总经理张景涛认为，专线联盟的出现是“弱者自救”的一种选择。在竞争激烈的市场环境下，只有通过联合合作，才能实现共赢，走出困境。

物流专线企业在面临困境时应该积极寻求转型和升级的路径。通过加盟、联盟等方式实现资源的共享和优势互补，为客户提供更优质的服务，同时降低自身的运营成本。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。在物流领域，专线联盟的形成并非简单的联合，而是由不同层次的老板基于市场压力形成的合作关系。这些老板间的差异，体现在业务管理到产品价值理念等各个方面，这也使得联盟企业在携手合作时难以真正联“心”。张景涛指出，专线物流从个体经济发展壮大而来，其短暂的发展周期导致管理和技术的积累不足。加之其散乱差的基本特点以及低门槛的准入条件，加剧了市场的恶性竞争。而专线联盟的出现，正是物流行业面对困境时的一种自救式选择。

对于物流专线联盟而言，实现利益均衡是其中的关键所在。这就要求联盟公司总公司必须具备盈利能力，确保加盟的公司在联盟中能够真正获益，同时避免触碰原有股东的利益。在此过程中，建立明确的进入和退出机制至关重要。联盟之初，各成员的意见分歧容易导致联盟的瓦解。必须设定明确的规则，确保在联盟不明确成功之前，各参与公司的品牌和业务不会受到影响。除了资源整合和利益分配，还需要明确各成员的权责利，确保付出与收益之间的规范与科学。特别要遵循共生法则，让被整合的对象在联盟中拥有更大的生存发展空间。

除此之外，物流联盟的推动者还需要注重运营团队的融合重建和信息系统的整合。传统模式下，专线物流运输时效性差的问题主要源于车辆调配与专线的整合难度。若能通过物流信息化平台，将货运车源进行更好的适配与整合，提升车辆的利用率和运输时效性，将有利于专线物流的长远发展。信息化技术的应用将减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，从而改善专线物流在平衡价格与利益方面的困境。

友广野物流总裁孙凡曾言：“只有垮的公司，没有垮的市场。”物流专线企业在面对市场的变化时，必须保持清醒的头脑。不盲目追求扩张，而是致力于提升专线物流服务能力，打造优质专线。只有这样，才能在变革的大环境中稳固立足。物流专线的发展之路充满挑战与机遇，需要我们不断与前行。