提升物流整体产出 从认识自身管理短板开始

物流企业的效能提升之路：从瓶颈优先原则出发

在物流企业中，我们经常面临这样的问题：企业运营的效率为何总是难以达到最优？答案可能在于我们未能充分重视并处理好系统中的薄弱环节，也就是瓶颈环节。这些所谓的瓶颈，实际上是提升效能的关键所在。持续增强物流的薄弱环节，是提升物流企业整体效能的直接方法。对此，我们需要深入理解并应用瓶颈优先原则。

瓶颈优先原则指的是企业需要将资源优先分配给系统薄弱环节，确保资源得到充分利用。在企业系统中，薄弱环节不是一成不变的。解决了当前的弱点，次弱的环节可能会变成新的弱点。企业需要持续不断地为瓶颈松绑，提高系统的整体产出。这一原则与TOC理论紧密相连，该理论是对企业系统进行整体优化的方法，对企业管理产生了深远影响。

在TOC理论中，瓶颈也被称为瓶颈资源。任何产能等于或少于其需求的资源都被称为瓶颈资源，反之则为非瓶颈资源。例如，在汽车装配生产线中，如果生产线的产能无法满足订单需求，那么生产线就是瓶颈。同样，如果某个零件生产工厂的产能限制了整体生产，那么这个零件生产工厂就成了新的瓶颈。

为了有效处理这些瓶颈，TOC理论提出了五个核心步骤：发现瓶颈、挖掘瓶颈的潜力、迁就瓶颈、给瓶颈松绑以及寻找新的瓶颈。管理者需要通过观察企业系统的症状，如库存积压、延迟交货、运营费用激增等，来发现瓶颈所在。然后，通过挖掘瓶颈的潜力，使得瓶颈资源得以充分利用。非瓶颈环节的生产和资源的分配需要根据瓶颈环节的产能情况进行调整。当瓶颈得到缓解后，需要继续寻找并处理新的瓶颈。

在处理瓶颈的过程中，我们需要遵循九条原则。其中最重要的一条是平衡流量与市场需求，而不是平衡产能与市场需求。市场需求是企业系统无法控制的，而产能是企业系统的特性。我们不能通过调节产能来适应频繁波动的市场需求，而是应该依据市场需求来调节企业系统的有效产出，调节原材料、半成品和成品的流量。

物流企业要想提升整体效能，就必须重视并处理好系统中的薄弱环节，也就是瓶颈环节。通过深入理解并应用瓶颈优先原则，我们可以找到提升效能的突破口。只有这样，我们才能真正实现物流企业的持续、稳定、高效发展。调整产能与应对瓶颈：企业物流系统的

产能调整是企业运营中的常态，但它并不意味频繁地变动。正如我们所知，不能因这个月订单增加就匆忙扩招，下个月订单减少就立即裁员。物流系统的调整也是如此，需要谨慎而明智。

一、瓶颈主导有效产出和库存数量

瓶颈环节，就像流程上的一个关键关卡，其通过流量是有边界的。这个环节好比水桶的那条短的木板，决定了整个系统能装多少水。企业的有效产出是由瓶颈主导的，因为瓶颈环节与其他非瓶颈环节的依存关系决定了整个系统的运作效率。如图12-1所示，瓶颈环节会积压大量库存，而组装环节的有效产出量则是由瓶颈环节决定的。

二、通过瓶颈控制系统和市场流量

既然有效产出量是由瓶颈决定的，那么我们必须通过控制瓶颈来控制系统产出。如图12-2所示，我们需要根据瓶颈环节的产能来调整输入的流量，以确保各个环节的流量是平衡的，避免库存积压。这样一来，我们就能通过控制瓶颈环节的流量来控制整个系统的有效产出量。

三、分清启动资源和有效利用资源

启动资源是指系统在生产过程中各个环节投入的资源，而有效利用资源则是根据有效产出的要求来启动生产，根据流量要求来利用资源。在图12-1与图12-2的对比中，我们可以看到，后者是根据瓶颈的处理能力来决定输入系统的流量，从而实现资源的有效利用。

四、瓶颈的单位时间产能决定系统单位时间产能

虽然系统中并非所有流量都通过瓶颈，但瓶颈环节的存在对系统产能有着决定性的影响。只有通过了瓶颈环节，系统的有效产出才能实现。

五、非瓶颈的效率提高对提高有效产出没有作用

因为系统的产能和效率都是由瓶颈环节决定的，所以非瓶颈环节的效率提高并不能直接提高系统的有效产出。

六、调整不同批量的加工次序

在生产多种产品的企业中，如何根据订单要求调整物料批次生产，以实现规模经济效益并按时交货，是需要通过调整不同批量的加工次序来实现的。

七、调整批量规模以保护瓶颈前的缓冲

为了确保瓶颈环节的生产不受干扰，我们需要保护其前的缓冲区域。这需要我们根据生产计划调整物料输入系统的批量规模。

八、根据瓶颈产能和订单要求提前制定生产计划

制定生产计划时，我们需要比对订单需求和瓶颈产能。如果需求大于产能，我们需要提前对瓶颈进行松绑；如果需求在产能范围内，我们需要精心计划物料的输入流量和批次。

九、物流企业系统的瓶颈

在物流企业中，我们可以通过比较物流服务资源和货物流量来判断系统的瓶颈。服务产能即系统输出物流服务的能力，是企业的重要参考指标。

综合性物流企业的产能与瓶颈

对于物流企业来说，产能的衡量并非简单直观的。不同于单一的运输或仓储企业，其产能直接体现在运力资源或仓储空间上，综合性物流企业的产能涉及诸多相互依存的环节与资源。它们构成一个复杂的系统，其中每个环节的产能都受到其他环节的影响。这就是TOC原理中所强调的，系统的产能是由瓶颈环节的产能决定的。

在综合性物流企业中，产能的真正基础在于物流服务资源。这些资源不仅仅是传统的运输工具或仓库，还包括信息技术、人员、管理策略等。每一个环节，从货物的接收到存储、再到配送和运输，都需要这些资源的协同作用。衡量一个综合性物流企业的产能，不能简单地看其拥有多少运力或仓储空间，而是要全面考虑其物流服务资源的整体效能。

有效产出是衡量一个物流企业系统的重要指标。对于生产企业来说，有效产出体现在交付给客户的产品数量上。而对于物流企业来说，有效产出则体现在交付给收货方的货物量上。这不仅仅是货物数量的简单衡量。一个有效的物流服务输出还需要考虑空间和时间维度，比如货物的运输距离（如吨公里）、仓储的库存量、库存时间和库存周期等。

在物流企业系统中，瓶颈环节是影响产能的关键因素。当货物流动遇到瓶颈时，物流服务资源可能不足以支持货物的顺畅流动。这时候，货物会暂停流动，造成积压。比如快递企业在高峰期间出现的爆仓现象。瓶颈的判断是通过比较物流服务资源与货物量来实现的。当某个环节的资源不足以执行物流服务任务时，它就是瓶颈环节。这时，我们需要及时识别并优化这些环节，以提升整个系统的产能。

当我们深入物流服务的核心时，我们意识到货物流动是整个服务的基础。没有货物就没有物流服务可言。货物的流向、规模以及在整个时空过程中的流动轨迹构成了物流服务的主体。每一个传递性的过程都是一次有效物流服务的实现，每一个环节的任务完成都代表着货物成功到达目的地的一步。在这个过程中，物流企业需要运用各种策略和资源来确保货物能够高效、准确地送达。在这个过程中，瓶颈环节的管理和优化变得尤为重要。为了更好地提升物流服务水平，我们需要不断识别和优化瓶颈环节，确保整个系统的顺畅运行。本文转自亿欧网，更多关于物流服务的洞察和实用技巧，欢迎关注“物流视界”微信公众号以获取更多资讯。我们欢迎任何形式的合作与交流，QQ：。作者黄滨。