ems国际快递查询 快运零担物流三十年

从古至今，物流行业始终是社会运转的基石，承载着商业社会的流动使命。无数贩夫走卒、行商坐贾，以坚定的步伐，穿越重重困难，行走于广袤的大地。他们用汗水和力量，书写着物流行业的辉煌篇章。

作为行业的中坚力量，物流人们是坚韧不拔、勇往直前的群体。他们虽不善于言辞，却用行动诠释着行业的精神。特别是在时代浪潮中，那些引领行业发展的领军人，他们的成长轨迹见证了整个行业的发展历程。

今天，让我们一起聊聊零担物流江湖的故事。

这个江湖，从东北的热土开始。在中国，商帮文化源远流长，晋商、徽商、粤商等商帮的传承，见证了商品经济的繁荣。这种独特的商帮文化，也深深影响着物流行业。

与其他行业不同，物流行业不仅需要高强度的体力劳动和良好的沟通能力，更需要解决复杂问题的能力和敢于面对挑战的勇气。这种勇敢的精神，与东北人的豪爽干练、勇猛精进的性格相契合。敢闯敢拼的东北人在零担物流领域开辟了一片天地。

这些来自佳木斯的物流人，是商帮聚集效应的生动体现。他们大多出身草根，植根于经济不发达的区域，却以地域为基础，以亲情为纽带，形成了物流商帮。他们代表了中国物流产业发展早期的一种群体特征，凭借着敢闯敢拼的性格，抓住了国家改革的红利。在突如其来的市场开放中，他们也曾面临外资的诱惑和挑战。

新中国成立之后，东北作为最重要的工业基地，为建国初期的发展做出了巨大贡献。上世纪八十年代后期，随着改革开放的推进，市场经济逐渐取代计划经济，佳木斯纺织厂等国企面临转型或倒闭的压力。

在这个关键时刻，一位名叫付长明的年轻人走进了人们的视野。他曾在佳木斯纺织厂和铝厂工作过，后来到广州经商，并涉足公路货运。一次偶然的机遇让他发现了公路货运的商机，并成立了佳吉快运公司。付长明的创业经历不仅为自己带来了财富，也为佳木斯和其他下岗工人出了一条新的出路。

另一位名叫王振华的副处级干部，在国企改制的大背景下，看到了物流行业的巨大潜力。他带领一批心腹员工，收购了一家货运公司并改名为华宇，开启了零担物流江湖的传奇时代。王振华的出走对于佳木斯货运商帮的形成起到了决定性的推动作用。他的行动鼓舞了更多的下岗工人走出困境，投身物流行业。

付长明和王振华等人的故事只是零担物流江湖中的一部分。在这个江湖里，还有更多像他一样敢于拼搏、勇于创新的人们在书写着属于自己的传奇故事。他们是物流行业的骄傲，也是时代的楷模。他们的经历不仅展示了物流行业的发展历程，更体现了商帮文化的传承与发展。佳木斯货运商帮的辉煌与重生

王振华、翟国良等人在佳木斯的佳纺制造时期就已积累了深厚的人脉与资本。当王振华创立华宇物流时，尽管比付长明晚进入货运行业两年，但因其在佳木斯的人脉及早期资本积累，华宇物流迅速崭露头角。付长明、王振华等人的创业故事传回了佳木斯，引领更多的当地人投身于货运物流行业。据不完全统计，从佳纺走出来从事货运的人数众多，整个佳木斯市的货运物流从业者更是多达三万余人。

到了2005年，华宇物流的营业额达到了20亿，成为全国首家具有全国覆盖能力的零担物流企业。与此佳吉、佳宇和通成等物流企业也取得了骄人的业绩。这些成功故事引起了当地省市的重视，给予了这些物流人极大的荣耀。

就在这些物流业的领军人物沉浸在成功的喜悦和荣耀之中时，一个来自南方的小伙子崔维星正在悄然崭露头角。崔维星以其独特的眼光和勇气，在改革开放的浪潮中找到了自己的位置。他放弃了国企的稳定工作，投身航空货运代理业务，成立速达货运公司。尽管遭遇挫折，但他凭借着坚韧不拔的精神重新站了起来。

经过几年的艰苦创业，崔维星的德邦股份于2018年成功上市，崔维星迎来了自己的高光时刻。这位自称零担物流董事长中最善于长跑的人，在经历了漫长的创业长跑后，终于走上了上市敲钟的舞台。

崔维星的崛起，标志着南方物流力量的崛起，也给佳木斯货运商帮带来了挑战。无论是王振华带领的华宇物流，还是崔维星领导的德邦股份，都是中国物流行业的重要组成部分。他们的成功故事不仅展示了物流行业的巨大潜力，也体现了中国经济的活力和韧性。

如今，随着科技的进步和市场的变化，物流行业正面临新的机遇与挑战。佳木斯货运商帮和崔维星等企业家们需要继续创新、适应市场变化，以保持其在中国乃至全球物流行业的领先地位。他们的每一次决策和行动，都将影响着物流行业的未来走向。回望历史，我们发现，伟大的企业往往源自于一个勇敢的决定和坚定的信念。在1996年的一个平凡日子里，“崔氏货运”在只有八平米的店面里正式起航。当时，这个新兴企业的创始人是刚刚结婚的大学生崔维星，和他的妻子薛霞，以及一名司机、一名搬运工。创业的艰辛无需赘述，然而崔维星凭借航空货运市场的实战经验，成功吸引了几个大客户，迅速扭转了局面。

仅用一年时间，他不仅还清了所有的债务和房租，还积累了二十万的资产。在那个时代，这无疑是一个巨大的成功。但如果崔维星满足于现状，或许他只能成为一个富有的人，而无法将他的企业塑造成物流行业的佼佼者。

命运似乎格外眷顾这个勤奋和诚恳的年轻人。在国企改制的大背景下，南方航空老干部航空货运处（南航老干）决定对外承包。崔维星果断决定承包南航老干一年的经营权，这成为了他事业腾飞的重要基石。掌握运输主导权后，崔维星面临着如何推广销售的问题。在激烈的市场竞争中，他创新性地提出了“底价+几毛”的盈利模式，既满足了客户对价格的需求，又保证了透明度的要求。这一策略使他在华南地区站稳脚跟。

真正让崔维星脱颖而出的则是他工作中的一次发现。他发现如果集中同一地点的货物进行统一发货，不仅能提高航空货舱的装载率，还能创造出巨大的利润空间。“空运合大票”模式应运而生。这一模式为崔维星带来了巨大的利润，使他能够在华南地区崭露头角。当南航老干的合同结束时，他已经积累了足够的资金成立广州市德邦物流服务有限公司，开始了向正规化、制度化、现代化公司管理的迈进。

德邦物流的诞生并非偶然，而是源于崔维星的深思熟虑和对市场的敏锐洞察。他意识到单一的空运业务模式不足以支撑公司的长远发展，因此他开始拓展汽运业务。虽然这一决定让德邦面临分裂的风险，但崔维星的坚定信念让他果断决策。他坚信汽运市场潜力巨大，通过深入调研他发现许多大宗货物更适合通过汽运进行运输，因为相对于空运而言，汽运的价格更为合理。这一决策虽然充满挑战和风险但也为公司的发展开辟了新的道路。它不仅扩大了德邦的市场份额还为公司带来了持续的利润增长为德邦的未来发展奠定了坚实的基础。崔维星的创业历程充分展示了创业者的智慧和勇气以及不断创新和追求卓越的精神为德邦物流的发展树立了榜样也为广大创业者提供了宝贵的启示和经验借鉴。在中国经济飞速发展的浪潮中，崔维星敏锐地捕捉到了汽运未来的巨大潜力。他坚信，随着货物流通量的不断增加，汽运将成为物流行业的重要支柱。2001年，他在广州开设了专注于汽运业务的档口，这个决策却为德邦物流的未来发展埋下了分歧的种子。

初涉汽运领域，德邦面临着诸多挑战，业务连续两年亏损，不得不依靠空运业务输血维持。公司内部的分歧逐渐显现，以石浩文和俞大富为代表的部分高层对于用空运收益填补汽运缺口的做法表达了强烈的不满。发展理念的差异导致公司高层之间的矛盾不断激化，最终演化为肢体冲突，群殴、械斗频发。

2003年，德邦经历了两次重大分裂。俞大富带领团队出走成立金大物流，带走了深圳的主要业务；随后，石浩文也在广州成立了新邦物流，导致德邦在广州的空运业务大幅减少。这两次分裂让原本蒸蒸日上的德邦陷入困境。

回顾这段历史，虽然起点是汽运与空运的争论，但根源在于高层之间的不信任和各自为政。崔维星的选择被后来的事实证明是正确的。即便德邦经历了分家之痛，并面临着重大的挑战，但他坚信汽运的巨大潜力。

为了带领德邦走出困境，崔维星开始调整业务模式，全力冲刺汽运业务。他投入1000万元成立广东德邦物流公司，推出了“卡车航班”业务，以公路货运的价格提供航空货运的服务体验。这一创新举措让德邦彻底占领了华南地区的汽运市场，开启了高速发展之路。

与此中国零担货运行业也在发生巨变。除了佳木斯货运商帮，德邦、新邦等华南货运企业开始崭露头角。尽管在年营收超过十亿的华宇和佳吉面前，德邦和新邦还显得年轻，但他们的发展势头却十分迅猛。

华宇物流面临的内部问题日益严重。创业初期行之有效的管理模式，随着企业规模的扩大，反而成为了发展的障碍。家族式企业带来的管理问题、人员素质偏低、战略视野不足等问题逐渐浮出水面。与此外资物流企业的进入，给国内物流企业带来了巨大的冲击。

面对内外交困的局面，华宇物流选择了转型与升级。而这场转型对于王振华和佳木斯货运商帮来说，是一场严峻的考验。他们需要重新审视自己的管理方式、人员素质、战略决策等方面的问题，并通过改进和创新来应对外部的挑战。而对于德邦来说，卡车航班业务的成功推出，为其赢得了市场份额，也为其未来的发展奠定了坚实的基础。

中国零担物流行业在经历了一系列的变革和挑战后，正在逐步走向成熟。无论是面对内部的纷争还是外部的冲击，那些能够不断调整自身、适应市场变化的企业，都将在竞争中脱颖而出。德邦的经历，正是这一行业变革的缩影。面对外资物流企业的强大进攻，以及企业内部纷繁复杂的管理问题，许多佳木斯物流企业的决策者开始对未来发展前景感到悲观，产生了退意。外资物流企业则目光远大，着眼于全球物流市场的拓展，它们看到了一种快速占领中国市场的机会。

这些外资巨头们通过收购本土企业来减少市场进入的时间和成本。欧美物流巨头纷纷在国内寻找收购目标，那些在佳木斯地区表现优秀的货运企业自然成为了他们的重点追求对象。华宇物流就是其中之一。

华宇物流在王振华的领导下曾一度辉煌，然而内部管理问题逐渐浮现。当外资物流巨头TNT开始积极寻求在中国市场的收购机会时，王振华开始面临巨大的决策压力。他深知外资企业的进入将给本土企业带来巨大的冲击，同时也看到了华宇未来的可能走向。最终，在深思熟虑后，他决定接受TNT的收购意向。

这次收购不仅让TNT成功进入中国市场，更让王振华看到了一个样板效应，其他的佳木斯货运企业也纷纷被外资收购或面临倒闭的命运。付长明领导的佳吉物流却选择坚守独立发展之路。尽管面临外资收购的诱惑和压力，付长明始终坚定自己的信念，坚持独立发展路线。他的决策让佳吉物流得以在激烈的市场竞争中保持独立地位。佳吉也面临着市场竞争的压力和挑战，但付长明坚信他们有能力应对这些挑战。

与华宇等企业的选择不同，德邦物流在面对外资挑战时选择了迎难而上。崔维星作为德邦的领导者，在外资企业步步紧逼的形势下果断整顿内部团队、提升管理和技术实力。他深知国内物流企业与外资之间的差距并非资金问题而是管理和技术上的不足。他采取了多项措施来强化德邦的核心竞争力，包括推出创新业务、加强内部管理、提升技术水平和吸引优秀人才等。德邦通过校招渠道吸引了大批年轻的管理培训生并设立了严格的培训和选拔机制。这些措施为德邦在激烈的市场竞争中取得优势奠定了基础。

总体来看，佳木斯货运商帮的崛起和衰落都与其独特的文化和精神紧密相关。然而在外资的挑战和内部管理的压力下能否继续繁荣发展还需要更多努力和决策者的明智抉择。德邦的案例给我们展示了如何面对外资挑战和市场压力关键在于清晰的认识自身优势和劣势并采取有效的措施来强化核心竞争力。引入新鲜血液，纯洁队伍力量——校招毕业生助力德邦物流走向辉煌

德邦物流的崔维星独具慧眼，看到了校招毕业生的巨大潜力。这些年轻人没有亲情血缘关系的包袱，他们是一批充满朝气、富有创造力的力量，能够真正为公司创造价值。这种前瞻性的眼光避免了佳木斯货运商帮后期可能出现的内部管理问题。

尽管当时德邦的营收尚未超越华宇，崔维星却舍得投入巨资，聘请全球顶尖的咨询公司如麦肯锡、埃森哲和IBM为德邦“诊断”。崔维星坚信，如果国外公司的管理和技术更胜一筹，那么就应该借助拥有全球最佳实践案例的咨询公司，梳理制度流程，获取前沿技术咨询，进而提升公司管理和技术层次。

自2005年以来，德邦与十多家全球领先的咨询公司合作，领域涵盖战略规划、人才资源管理、财务管理、供应链管理、流程优化和IT技术等。

通过校招和咨询的双轮驱动，德邦不仅成功抵御了外资物流企业的冲击，还迎来了自身发展的巅峰时期。当其他佳木斯货运商还在为自身价值争斗不休时，德邦的业务已经突飞猛进，一路高歌猛进。

2007年，德邦物流华南转运中心在广州白云落户，标志着德邦开始向汽运业务全面转型。同年，汽运业务收入超过空运，占比不断攀升。

在这一年，TNT完成了对华宇物流的收购，并更名为天地华宇，野心勃勃地进军中国物流市场。面对新出现的竞争对手，天地华宇副总裁徐水波进入天地华宇后面临的首要任务便是阻止德邦对天地华宇零担之王地位的挑战。

为了应对这一挑战，徐水波不仅继承了老华宇的文化和价值观，还引入了TNT的管理理念。他也借鉴了德邦的校招和咨询策略。在科尔尼咨询公司的建议下，天地华宇推出了高端产品“定日达”，对标德邦的“精准卡航”，作为对抗德邦的有力武器。

在中国零担物流业逐渐走出“小散乱”的混战阶段后，进入直营零担巨头的竞争时代，德邦和天地华宇等企业的规范化管理起到了关键作用。崔维星受到联邦快递中国区总裁陈嘉良的启发，意识到服务网点的重要性。于是，在咨询公司的帮助下，德邦确立了“网点扩张致胜”的战略。这一战略使德邦在全国范围内迅速扩张，最终在物流行业中崭露头角。

崔维星带领德邦在全国各地建立服务网点，无论是东进、北上还是西拓，德邦的网点如同雨后春笋般建立起来。到了2009年，德邦的营收规模达到了10亿元，与天地华宇和佳吉的营收差距进一步缩小。同年，德邦将总部迁至上海青浦，标志着其从区域性网络公司成长为全国性网络公司。

与此其他物流公司也在积极寻求发展。新邦物流自独立出来之后，虽然起初仍专注于航空货运领域，但随着公路货运逐渐成为行业趋势，也于2005年开始转向汽运行业。当德邦开始全国布局的时候，新邦才刚刚完成华南网络的布局。接下来，这些物流公司将如何继续发展，我们拭目以待。石浩文为了与德邦一较高下，提出了“德邦在，新邦就在”的口号。在华南零担快运市场，德邦和新邦这对老冤家的网点如双子星般并排开设，呈现一种奇特的景象。

新邦物流在华南市场的进攻对德邦造成了不小的压力。当时排名靠前的零担快运企业，如天地华宇和佳吉，纷纷施展浑身解数，通过建点、拓网，试图挤压德邦的发展空间。

到了2010年，竞争愈发激烈。幸运的是，天平向德邦的掌门人崔维星倾斜。正当他需要资金扩张网络时，钟鼎创投完成了募资。基于对德邦商业模式和前景的看好，钟鼎创投毫不犹豫地给予了德邦A轮融资。短短一个月后，再次注资3800万。这笔巨额资金为德邦插上了腾飞的翅膀。

在钟鼎的资金支持下，德邦迅速建立全国物流网络，规模效应立刻显现。它迅速超越天地华宇，成为零担行业的领军者。2010年，德邦营业收入超过26亿元，打破了零担物流业的天花板。

面对德邦的崛起，新邦物流董事长石浩文不甘落后。他试图复制德邦的模式带领新邦腾飞，大量挖掘德邦的基层业务人员，并借来两亿元人民币的资金，迅速在全国铺设营业网点。虽然这使新邦的业务迅速发展，但借来的钱终究要还，这也为后来新邦被收购埋下了伏笔。

德邦的崛起同样给天地华宇带来了冲击。TNT看到自己在华宇的市场份额一路下滑，开始考虑放弃中国国内市场，专注国际市场。天地华宇的总裁职务也历经更迭。在徐水波任期结束前几个月，前天地华宇运营副总裁王拥军选择加入一家新兴物流公司担任董事长。

2013年，TNT宣布出售其在华公路快运业务天地华宇集团给中信产业基金。为了夺回零担之王的宝座，中信产业基金接手后的天地华宇试图通过高薪挖角德邦高层来复制成功模式。这一举动不仅未能如愿，还导致德邦内部出现动荡。

无论新邦的步步紧逼，还是天地华宇的高薪挖角，都没能阻挡德邦业务的发展。德邦在加速扩网的战略指引下，网点数量连年翻倍增长，营业收入也持续突破。

2013年，德邦在全国开设1600家新网点，相当于一个华宇的规模。其网点总数突破4500家，当年的零担营业额更是达到86亿元，稳稳地坐上了零担快运之王的宝座。

在零担业务飞速发展的崔维星看到了隐忧。他认为随着国民经济增速的放缓，公路运输市场的增速也在放缓，而快递市场则在爆发式增长。基于对业务发展趋势的洞察，德邦于2013年11月正式宣布进入快递领域。崔维星将德邦的快递业务定位在“中国性价比最高的大件快递”，主要服务于3至30公斤的货物。他希望通过进入大件快递领域，开启德邦二次增长的春天。

这一重量范围的货物，是一般快递公司不愿涉足的领域。但随着电商红利逐渐渗透到家电、家具等大型物件市场，大件快递的需求也在不断增加。消费者在淘宝上购买家具、家电时，对门到门、时效性的要求越来越高，而这个领域正是德邦的传统优势业务。崔维星敏锐地捕捉到了这一市场变化，并果断决策进入大件快递领域，为德邦的发展开启了新的篇章。在物流行业的风云变幻中，德邦的快递业务转型并未如预期的那样一帆风顺，反而让公司陷入了利润下滑的困境。尽管投入长达三年，快递业务逐渐显现起色，但此时的零担行业格局已发生了翻天覆地的变化。在这风起云涌之际，德邦曾经的零担江湖霸主地位也岌岌可危。

正当在一个不起眼的角落，安能物流崭露头角。其创始人秦兴华，一位飞行员出身的创业者，将他在部队中的坚毅、执着、敢打敢拼的精神，深深地植入了安能的企业文化之中。秦兴华与德邦创始人崔维星有所不同，他在创业之初选择了航空货运领域，并随着时间的推移，将安能物流逐步发展壮大。

2010年，秦兴华与几位航空货运领域的老兵共同创立了安能物流的前身，一家主要经营上海到云南线路的专线公司。秦兴华并未满足于仅做一个区域型物流公司，他有着更大的雄心壮志。在经历了一次次的资金挑战后，安能物流逐渐走到了发展的十字路口。

就在安能物流面临抉择之时，王拥军的加入为秦兴华注入了新的活力。这位曾在科尔尼从事咨询工作的专家，在天地华宇与德邦的竞争中积累了丰富的经验。当TNT有意出售天地华宇时，王拥军选择了离开，寻求新的机遇。他与秦兴华的相遇，开启了安能物流新的篇章。

秦兴华为了邀请王拥军加入安能，甚至让出了董事长的位置。王拥军的深邃洞察和远见卓识，让他迅速成为安能的核心力量。创业之路并非坦途，尤其是对于物流这个重资产行业来说，资金周转一直是最大的挑战。秦兴华和王拥军共同面对了许多困难，包括场地费用问题导致的限电限水等问题。

在王拥军的带领下，安能终于迎来了转机。红杉基金的投资解决了安能的资金问题，然而如何建立一个全国性的网络仍是摆在他们面前的一大难题。百世物流的一次内部调整为安能送来了一个得力干将——周韶宁。这位立志用信息技术改变中国物流格局的创业者，为安能的发展带来了新的机遇。周韶宁及其团队拥有丰富的通信、互联网和IT技术背景，他们的加入无疑为安能的发展注入了新的活力。

百世物流从一开始就得到了充足的资金支持，其管理团队的技术积累和管理经验为投资人带来了极大的信心。周韶宁成功从马云和郭台铭等投资人手中筹集到了巨额资金，为百世的发展提供了强大的动力。尽管百世在发展过程中也经历了亏损等挑战，但其始终保持着强大的融资能力，这也使得百世在物流行业中被誉为阿里的“亲儿子”。与此百世也在不断和创新其业务模式和技术应用以适应不断变化的市场需求和环境挑战。通过与各方的合作与努力百世正逐步成为物流行业的重要力量之一并持续推动着整个行业的进步与发展。。

在这个充满变革和机遇的时代里德邦、安能和百世等物流企业在不断前进的道路上正书写着属于他们自己的传奇故事。他们面对挑战勇往直前不断创新以适应市场的需求和变化同时也为整个物流行业的发展和进步贡献着力量。回溯百世集团的初创时期，其并未涉足快递物流领域，而是致力于通过信息技术和创新模式，以科技创新为纽带，旨在改变当时中国物流行业效率低下的局面。尽管初衷美好，但现实却充满挑战。经过两年的实践，周韶宁意识到，没有实际链接到人、货、场的情况下，仅凭技术难以打通物流全链路。

百世集团在2009年开始布局仓储业务，随后逐步扩展版图。祝建辉正是在百世收购全际通的那一年加入公司的。他是全际通的创始人，进入百世后担任了百世快运的副总经理。尽管祝建辉当时年仅30岁，但已在业内摸爬滚打16年。

祝建辉的创业历程充满艰辛。他出生于常山农村家庭，早年因经济原因主动辍学，曾到广东打工，在脏乱的环境中忍受煎熬。积累一定经验后，他与人合作加盟一家快递公司，但金融危机使其事业遭受重创。经历几个月的调整后，祝建辉拉起一支队伍，创立全际通，从事零担物流。创业过程中，他经历了许多困难与挑战，为了公司的发展经常忙碌至凌晨。

经过创业团队的共同努力，新的公司逐渐在江浙沪地区崭露头角。祝建辉面临着一个重要抉择：是选择做一个区域性网络小富即安，还是打造全国性网络做大做强？经过思想挣扎，他决定向全国拓网。这一决策对公司的资金实力提出了巨大挑战。尽管祝建辉付出了巨大努力，但最终无法扭转局面，他将全际通全部股权出售给百世。

祝建辉的发展经历与百世从谷歌、UT斯达康等引入的高管背景截然不同。尽管他在公司仅待了几个月，但双方之间的理念差异使他逐渐边缘化。与此秦兴华正在为安能公司的发展寻求新的方向。他得知祝建辉有离开百世的想法后，多次亲自赴杭州与祝建辉长谈，最终用真诚打动了祝建辉，成功邀请他加入安能。秦兴华赋予了祝建辉极大的信任，将安能的所有业务都交给了他打理。祝建辉在加入安能后很快推动了公司业务的飞速发展。

祝建辉加入安能后确立了“中心直营+网点加盟”的发展模式将快递业的加盟制引入零担快运行业这一战略指引下安能得到了飞速发展从不到一千家网点迅速扩张至数千家网点并超越了德邦成为零担行业的领导者日均货量规模也实现了突破。此后安能的发展更是一发不可收拾在经营体量上超越了德邦并实现了整体盈利。这一切离不开资本市场的支持以及王拥军在资本市场的努力使得安能得以在短短几年内在资本市场证明了自身的价值。

然而百世在祝建辉入职安能后才发现自己最大的竞争对手得到了一个强悍的兵王虽然周韶宁收购全际通后百世的快运业务也在增长但始终略逊于安能在发展速度上有所不足且经营利润一直处于亏损状态。同时百世还面临着快递业务板块其他竞争对手的冲击不得不降价应对进一步加大了亏损额度导致百世在取得上市前融资后不得不再次发起战略融资以应对困境。在物流行业中，百世快运的发展速度虽不及安能，快递业务量也排在通达系之后，但周韶宁，这位被誉为擅长讲故事的快递老板，凭借八大事业部的智慧物流布局以及阿里“亲儿子”的身份背书，终于在百世成立十周年之际，在纽交所鸣钟上市。尽管资本市场对其长期亏损并不看好，股价在上市当天即跌破发行价，但周韶宁依然凭借其独特的商业智慧，为百世快运赢得了市场的关注。

与此安能物流在超越德邦之后，也进入了自己的迷茫期。一度超越的喜悦过后，安能物流在货量规模和网点数量上均领先德邦，却陷入了航向的迷茫。这份茫然，让安能在接下来的三年中迷失了方向，给了对手异军突起的机会。

安能的跨界战略在初期取得了显著成效。短短不到一年的时间，他们就从全国招募了近20000家网点用户，日均快递票数达到200万票，冲入了快递行业的第二梯队。市场环境的变化无常，当快递行业第一梯队的几家企业在2016年相继上市并融入海量资金后，价格战的硝烟弥漫开来。这不仅关闭了安能进入的大门，而且使整个快递行业陷入了激烈的竞争漩涡。许多二三线快递企业在这场价格战中被打得七零八落，甚至不得不寻求其他企业的庇护或者走向倒闭。

随着中美贸易战的大范围爆发和资本市场的迅速冷却，安能物流面临着前所未有的挑战。贸易战和资本环境使得公司难以融入资金，快运业务虽然持续盈利，但难以弥补快递业务的巨额亏损所带来的资金漏洞。安能必须做出抉择：是继续在快递上投入大量资金，还是及时止损，保住现有的快运业务？

最终，经过深思熟虑，安能选择了回归主业，将快运业务做大做强。与此他们发现周围已是群狼环伺，许多竞争对手都在伺机而动。其中成长最迅猛、欲望最强烈的是壹米滴答。

杨兴运作为壹米滴答的掌门人，他的成长经历与安能的决策息息相关。虽然出身农村，但他始终怀揣着不甘寂寞的内心。从保安工作做起，他每天都在思考如何能够拥有自己的生意。很快，他发现了停车场管理的商机，通过承包丹尼尔商贸城停车场，赚取了第一桶金。他的创业之路从此开启，一路向前，最终带领壹米滴答在快运领域取得了显著的成绩。

杨兴运的故事和安能物流的决策反映了一个共同的主题：那就是在激烈的市场竞争中，只有不断创新、适应市场变化并抓住机遇，才能在物流行业立足并取得成功。尽管杨兴运在停车场的生意上取得了一定的成功，但商场老板的精准信息体系很快就将这个商机扼杀在了摇篮里。面对这样的挑战，杨兴运并没有放弃他的创业梦想。他转而尝试开设化妆品档口，甚至在低谷时期也曾从事破烂回收。命运并没有完全将他限制在小角色的框架内。

杨兴运的韧性源自于他的聪明才智和旺盛的斗志。当他在湖北接触到物流行业时，意识到这是一个巨大的商机。凭借着积蓄的30多万资金，他果断投身于物流领域，决心在这片广阔的天地里大展拳脚。

在创业的初期，杨兴运于2006年在西安创办了卓昊物流公司。当时的中国物流市场正在经历变革，外资物流企业与国内企业的竞争日趋激烈。杨兴运通过深入研究德邦物流的成功模式，看到了陕西市场的潜力。他通过标准化流程、场地、VI体系以及人才建设，迅速在西北区域建立起自己的物流网络。短短三年时间，卓昊物流就成为了西北地区的物流巨头。

杨兴运的野心并未止步于此。他想要打造一个全国性的物流网络，成为物流行业的领军人物。他意识到要想实现这一目标，必须找到适合自己的发展模式。于是，他提出了一个物流联盟的构想，希望通过联合其他区域的小霸王企业，共同构建一个互联互通的物流网络。

在2014年的运联峰会上，杨兴运向其他小霸王企业介绍了他的壹米滴答区域联盟构想。虽然一开始并未得到热烈响应，但得到了部分企业的认同和合作意愿。经过一年多的努力，壹米滴答联盟终于成立，杨兴运担任董事长。

联盟成立后，杨兴运面临着如何解决成员企业间利益冲突的挑战。为了避免重蹈覆辙，他提出了三个解决方案：定规则、上系统、统品牌。他强调私下可以讲情义，但在业务上必须遵守规则。他要求成员企业打通信息系统，实现业务流、信息流和资金流的统一。在统一品牌方面，他也给了成员企业一年半的过渡期。这些措施确保了壹米滴答联盟的稳健发展。

通过杨兴运的领导和他的智慧策略，壹米滴答联盟逐渐稳固并扩大了影响力。面对未来的挑战和机遇，杨兴运将继续带领壹米滴答在物流行业里驰骋疆场，书写更加辉煌的篇章。他的故事向我们展示了一个创业者如何克服困难、实现梦想的励志历程。自2016年起，壹米滴答以其迅猛的发展势头引人注目。短短不到一年的时间，该公司便成功融资两轮过亿元的资金，昭示着其资本市场的火热态势。自从安能快递融资受阻后，壹米滴答成为了资本市场的新宠儿。

随着巨额资本的支持，壹米滴答开始了其网络建设的狂飙突进。在2017年上半年，华东自建网络建设完成，随后通过增资扩股或换股的方式，壹米滴答完成了对河南甲乙丙丁、北京长江浪潮和广东孟源物流的股权重组。

2018年，壹米滴答进一步通过收购省区股权来巩固其地位。这一年，壹米滴答成功完成了对川、渝、鲁、晋、陕、甘、鄂、赣、辽、吉等区域的股权重组，有效地避免了区域小霸王的可能独立。至此，壹米滴答实现了全网一体化的运营格局。

通过省区加盟、自建华东网络以及股权置换的方式，仅用三年多的时间，壹米滴答的创始人杨兴运便实现了其全网物流的梦想。尽管这张全国网络还存在一些不稳定因素，但其基本框架已经搭建完成。

壹米滴答的诞生可以说是恰逢其时。在其高速发展的这几年里，成功避开了巨头的围剿。与此安能快递和安能物流的混乱之中，德邦在寻求上市之际将重心放在了大件快递上，其零担快运业务逐渐下滑。百世物流同样专注于上市计划，对新兴竞争对手的警惕性降低。正是在这些巨头的战略疏忽之下，壹米滴答得以快速发展，以网络众筹和运力众包的省区加盟模式，创造了零担快运市场中最快的组网速度。

随着安能快递的觉醒，德邦和百世物流的稳定发展，以及中通、韵达等快递公司的跨界竞争，壹米滴答将面临更大的挑战。

与此中通快运和韵达快运等跨界而来的企业也崭露头角。中通快运成立较早，依托原有的快递加盟商基础迅速扩张。虽然其发展速度不及壹米滴答迅猛，但其稳健的发展策略亦不可忽视。其在短短一年内便实现了日均货量的大幅增长，达到了相当于老牌零担玩家的水平。中通还获得了红杉资本和马云的云峰基金一亿美元的融资。

零担快运这片江湖风起云涌，各大快递公司纷纷跨界涉足其中。然而跨界的道路并非一帆风顺，有的企业在尝试过程中遭遇挫折甚至失败。例如圆通在挖走天地华宇的管理团队后准备大干一场却因北京花园桥网点的退网事件而受挫；申通收购快捷快递后遭遇债务问题导致合作破裂；韵达则依靠快递盘子起网快运算是较为稳妥的一步棋成为继中通后第二家跨界成功的快递企业。这些经验教训提醒着各企业要想跨界成功还需谨慎行事。如今零担快运江湖的竞争愈发激烈各大企业纷纷使出浑身解数争夺市场份额这也预示着新一轮的竞争已经开始谁将成为江湖中的佼佼者仍需拭目以待。曾经辉煌一时的零担快运巨头们如今纷纷陷入了困境。新邦物流被顺丰收购后逐渐淡出了人们的视线；德邦物流经历了几次更名后试图突破业绩困境，转投大件快递领域寻求新的发展；天地华宇，这个昔日的老牌零担快运之王几经转手后能否重获昔日辉煌仍是个未知数。佳吉物流，虽然坚守医药物流领域，但在风头正劲的加盟制快运企业面前仍显得力不从心。

随着安能等加盟制快运企业的崛起，传统的直营零担巨头们似乎陷入了被动局面。安能聚焦主业后，整个零担快运行业进入蓬勃发展阶段，各企业纷纷采取激烈竞争策略。新邦被收购后沉寂下来，德邦则在进入大件快递领域后，力图展示其新的增长动力。但老对手天地华宇则在经历了多次转卖后逐渐失去了市场影响力。佳吉物流则在商帮荣耀的驱使下坚守医药物流领域，努力守护自身尊严。传统的直营巨头们似乎已经无力应对新的竞争形势和市场变化。而江湖舞台的边缘不断有新人划破天幕留下浓墨重彩的一笔。商桥凭借货巴模式展示零担快运的新玩法，新起的青藤、汇森等则在重复讲述前人的故事。然而历史只会记录胜利者的声音，江湖依旧风云变幻。随着市场的不断变化和竞争的加剧，这些传统巨头们能否重新找回自己的位置，重新书写属于自己的辉煌故事，仍是一个未知数。整个零担快运行业仍充满了无限的可能性和挑战。