深圳，作为中国的物流重镇，无论是主导的七大物流园区，还是民营物流园的建设，其在物流园区的定位、数量、规模以及未来的发展潜力上，均走在珠三角的前列。这里，物流园区的建设正如火如荼，蔚然成风。
走进深圳，七大物流园区如同物流业的明珠，高楼林立，大道宽广。随着这些园区的相继建成，深圳正逐渐形成一个宏大的物流集散基地。
铭可达物流园、美泰公路货运物流中心、深国际华通源物流中心、深圳海吉星国际农产品物流园、白沙物流园、钟屋物流园等区域性的物流中心，不仅是深圳物流业的中流砥柱，也是推动深圳物流业快速发展的主要力量。
这些物流园区不仅在规划和建设上忙碌不已，而且不断引进先进的物流设施、技术装备和管理理念。园区内的企业充分利用良好的软、硬件环境，不断提高物流运营效率，进一步提升自身竞争力。物流产业集聚作用在这里正逐步凸显，形成了显著的产业聚集效应。
除了这七个市级物流园区，新建物流园的热潮也正成为深圳物流经济的一道独特风景。与此深圳还形成了若干区域性、节点型的物流中心和配送中心。
大广发物流总经理欧志平表示，“物流园区建设是各经济区域提升经济实力的重要依托”。在华南地区，尤其是珠三角，由于其出口货物占世界一半的经济地位，物流园区比例偏低的情况亟待改善。如今，珠三角发展物流园区已经成为业界的共识。
铭可达物流董事长郑明强在接受采访时表示，珠三角现有的物流园区远远不能满足市场需求。铭可达在拥有观澜物流园后，还计划筹建更多分园。与此其他民营物流园如美泰公路货运物流中心、白沙物流园、钟屋物流园等也在积极筹备中。
对于深圳物流园的未来，业内人士认为仍有巨大的发展空间。郑明强认为，如何将物流园与贸易和市场对接，如何将物流园与新型产业结合，将是物流园未来发展的重要方向。例如，铭可达与富士康在观澜的合作就是一个很好的例子，年产值超过百亿。
在国家出台扶持物流产业的背景下，未来3至5年将是国际贸易的爆发期。这将涉及一场物流产业结构的转型——国内物流和国际物流市场的对接。市将通过对笋岗-清水河物流园区的旧城改造等一系列措施，打造及发展本土型总部基地，并逐渐引进外延型总部基地，逐渐形成总部基地聚集的“高端势能”。市物流处相关负责人表示，“实际上，深圳的物流园建设已经超出了我们的预期”。未来，深圳将借助物流园的产业聚集效应打造全球物流枢纽中心。在这个值得想象的市场中，“专业化、综合化、国际化”将成为深圳物流业的重要发展方向。