中国要将中欧铁路物流运输量增加3倍

随着“一带一路”战略的逐步推进，中欧班列的角色正在发生深刻转变。昔日主要以运输个人电脑和打印机等电子产品为主，如今已成为连接中国与欧洲，乃至全球的重要物流通道。渝新欧（重庆）物流有限公司监事长周树林在接受日本经济新闻采访时详细阐述了这个过程。

据报道，中国计划到2020年，将中国与欧洲的铁路物流运输量增加至2016年的三倍。这一宏大计划显示出中国对铁路物流的极高期望和坚定信心。

周树林指出，中欧班列的开行数量也在持续增加。从2016年的1800列增加到2020年计划的5000列，这一增长趋势预示着铁路物流的繁荣。而铁路不仅仅是为了向欧洲出口，更在一带一路沿线国家的经济发展中扮演着重要角色。

随着一带一路沿线国家的基础设施建设不断加强，尤其是哈萨克斯坦等中亚地区，渝新欧的列车开始为其运输建筑材料。跨境电子商务的兴起也为铁路物流带来了新的机遇。周树林预测，随着沿线国家的经济增长，通过阿里巴巴等中国跨境电商平台购买消费品的情况将越来越多，这将极大地推动中国的运输量增长。

事实上，欧洲对中国的运输量也在逐年增加。最初，欧洲对通过班列运输的需求几乎为零，但现在，欧洲制造的高档汽车和汽车零部件已经开始通过该班列运输。还正在讨论运输俄罗斯和北欧的木材等。

在谈到与日本的合作时，周树林表示出极大的兴趣。他希望能与日本企业展开冷藏物流技术的合作，这将有助于北欧产三文鱼等海产品的进口。

回首过去，首列中欧班列（重庆-德国杜伊斯堡）的主要目的是出口个人电脑和打印机等电子产品。这些电子产品大部分通过铁路以欧洲为中心出口到全世界，支撑了中国经济的IT产业增长。随着“一带一路”战略的提出，中欧班列的角色开始发生变化。它不再仅仅是重庆IT产业的振兴工具，而是开始将云南产咖啡豆运到欧洲，支持内陆地区的经济发展。目前，机械产品、服装和生活用品等的出口也在增加，IT产品在运输总量中的比率已降至50%左右。

渝新欧由中国、德国、俄罗斯和哈萨克斯坦的铁路与物流公司等共同出资设立，其总部位于重庆，已经成为连接东西方的重要物流桥梁。随着各项合作的深入和需求的增长，中欧班列的未来将更加广阔。