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中通快递在港交所成功二次上市，发行价定为每股218港元。开盘即迎来股价上涨，一度达到244港元/股，市值更是高达2070亿港元。这一事件标志着中通快递成为了今年内继网易、京东、百胜中国等企业之后，第六家回归香港市场的中概股，同时也是快递行业首个在美国和香港两地上市的企业。

中通快递自2016年以来的包裹量逐年攀升，市场份额也从15%增长到了20.6%，行业排名第一。尽管风光无限，但中通快递的创始人赖梅松却仍不能松懈。市场竞争激烈，价格战愈演愈烈，多家快递公司为争抢市场份额不惜高额补贴顾客和合作伙伴。中通快递也不可避免地卷入了这场价格战。

今年二季度，中通快递的营收和净收入分别为64.02亿元和14.53亿元，同比均有增长。其背后的代价是牺牲利润。中通快递的净利润率较2019年第四季度下降了约百分之十。为了赢得市场份额，中通快递通过降低运输、分拣及物料成本等方式来维持低价策略。价格战并非长久之计。

中通快递的业务一直高度依赖电商，约60%的包裹来自于电商平台。随着电商行业整体增速的放缓，中通快递的增速也将逐渐放缓。随着越来越多新快递公司的加入，消费者选择多样化，中通快递面临着巨大的竞争压力。

中通快递的加盟模式也带来了一系列问题。为了追求业务量而忽视了用户体验，导致网点承包商和快递员流失严重。近期，北京延庆网点因派送费降低而陷入困境，最终导致了快件破损、延误、遗失等问题。中通快递客服的不作为也让消费者苦不堪言。

中通快递的差评不断，反映的问题多为运输速度慢、快递员服务态度差等。这些问题的根源在于中通快递的运作体制。中通快递实施的加盟制使得公司对于加盟方约束力有限，整体管理松散。当配送单量增加时，这种体制的不足就导致了快件配送延误、用户体验不佳的结果。

尽管中通快递已经开始在枢纽分拣中心进行直营管理，但要彻底改变现状并不容易。除了价格战，中通快递也在寻找新的增量路径。中通快递集团董事长赖梅松表示，过去一年，中通快递以提速业务量增长、继续扩大市场份额为重心，并宣布上线网点整车业务，以提升物流整体时效。升级之路同样充满挑战。