近日，财政部、商务部与国家邮政局联合发布了《关于开展电子商务与物流快递协同发展试点工作的通知》。针对这一政策动向，财政部已划拨专项资金支持天津、石家庄、杭州、福州、贵阳这五个试点城市，以推动电商快递的协同进步。
尽管这一举措得到了业内的广泛欢迎，但我却持保留意见。我认为中国的物流业发展，更多的是市场自发行为，而非主导。资源配置应当更多地依赖市场机制，而非行政干预。关于电商与快递的协同发展，政策中的内容似乎并不新鲜，其中提出的构建物流快递管理制度和服务体系，以及将其纳入城市整体规划等举措，更像是老生常谈。
何为“适合电子商务发展的物流快递管理制度和服务体系”？电商模式是否已经完全成型？这些问题并非简单明了。推动的共同配送等举措，更像是尝试和，实际效果并不尽如人意。一些城市的自身发展规划尚不完善，经常变动，这样的背景下，如何确保电商与物流的协同发展？
其实我更关注的是配送车辆的管理和运营问题。节假日或大型活动期间，快递公司的车辆经常被查扣或限行，给物流行业带来不小的困扰。如果能建立配送车辆的标准体系并实现规范运营，无疑是对行业发展的最大利好。对于配送员的培训和考核标准也非常必要。许多配送员来自偏远地区，学历不高，缺乏必要的素质教育、职业教育和安全教育。我认为建立配送员的培训和考核标准是非常必要的。
《通知》的核心问题并不在于这些具体措施是否有效，而在于协同发展的壁垒何在？我认为当前最大的问题是公平氛围的缺失。内外资的不公平待遇、民营与国企的不平等地位等问题亟待解决。只有打破这些壁垒，才能实现真正的协同发展。因此我认为应该放手让市场自由运作，给予内外资、民营企业公平的竞争环境更为重要。只有在公平公正的环境下，电商与物流才能真正实现协同发展。而其他诸如建立配送车辆标准体系、完善配送员培训等措施虽然重要但并非核心问题。只要能真正解决公平竞争的问题并解决协同发展的壁垒我们就能看到这个行业迎来真正的大发展而这需要的决心和行动也需要行业的共同努力和配合。