近日，天津滨海收费站的一项新政策引发了广泛关注。视频显示，该收费站外挂出提示牌，宣布自12月15日零时起，仅允许ETC车辆驶入。这一举措导致收费站前大量机动车滞留，造成了严重的拥堵。
据收费站工作人员透露，这是根据上级的统一安排，取消了入口人工服务窗口，未安装ETC的车辆只能被劝返绕行。针对这一情况，交通运输部公路局ETC业务的相关负责人表示，他们正在要求天津方面进行整改。
随着国家全面推进高速公路收费制度改革，ETC的推广已经成为大势所趋。部分地方在推广过程中似乎过于急躁，出现了各种“ETC花式行为”。例如，不办理ETC的车辆“不欢迎上高速”，没有ETC则无法年检、加油等。这些强推ETC的乱象频频曝光，在舆论场中饱受批评。
以天津此次为例，从2019年12月15日零时起，天津六座收费站入口全部采用ETC车道设置，不再保留人工车道。当地高速公路管理部门还在这六座收费站的入口处，增设了一条发行车道，现场办理ETC。按照国家以及天津市的相关要求，原则上应保留一至两条混合车道用于人工和收费。天津这一做法难免引发质疑。
道理本来无需再强调，高速公路收费制度的改革是为了转化为以ETC为主、人工收费为辅的新收费模式，其本质是惠及民生的系统性公共服务工程。对于地方的公路管理部门来说，即便推广ETC是大势所趋，也应该尊重车主的选择权，不能强制推广、搞“一刀切”。
在12月12日交通部的新闻发布会上，相关发言人就明确表示，取消省界收费站后，仍将在出入口收费站保留少量人工收费车道，没有安装ETC的车辆明年仍然可以上高速公路。这次交通部要求天津滨海收费站整改，也算是重申了这一立场。
显然，这一事件也给其他地方敲响了警钟。在ETC推广的过程中，不能盲目跟风、一错再错。而应该对照自身行为，及时纠正错误。不能将错就错，而应该正视问题、有错就纠。也应该尊重车主的权益和选择权，合理推进ETC的普及工作。这样才能让高速公路收费制度改革真正惠及于民，实现共赢。
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