2014年中国物流业全景回顾
在复杂多变的市场环境下，2014年的中国物流业展现出了坚韧的适应性和强大的战略性。面对挑战，物流业积极调整策略，加快转型升级，成功在经济发展中扮演了基础性角色。
一、《中长期规划》引领，产业地位显著跃升
2014年6月，经国务院常务会议审议通过的《物流业发展中长期规划（2014—2020）》标志着物流业的产业地位进一步凸显。这份规划不仅继承了之前的物流业振兴规划，更将其提升到了一个新的高度。规划强调了物流业在支撑国民经济发展中的基础性和战略性地位，明确了未来发展的战略目标、三大发展重点、七项主要任务、十二项重点工程和九项保障措施。
二、稳健的增长速度与需求结构调整
全年社会物流总额预计超过210万亿元，物流业增加值超过3.4万亿元，两项指标均保持中高速增长。与此物流需求结构也在发生深刻变化。生产资料物流需求增速放缓，而电商物流、冷链物流等消费品物流需求则保持快速增长。这表明最终消费对经济增长的贡献正在持续增强。
三、资本与技术双轮驱动，市场主体日趋集中
物流行业的投资热度持续上升，特别是在电商物流、冷链物流等细分市场。技术革新在行业内部引发了革命性的变化，自动化、智能化装备的发展推动了物流效率的大幅提升。与此市场集中度也在稳步提高，品牌企业在细分市场的优势更加明显。
四、平台整合与产业融合，经营模式创新不断
物流行业正经历着从传统模式到平台思维的转变。园区基地平台、公路货运平台等的兴起，展现了物流行业的新面貌。产业融合也在走向深入，物流业与其他产业的联动发展正在创造新的价值。
2014年是中国物流业发展史上不平凡的一年。面对复杂多变的市场环境，物流业展现出了强大的适应性和战略性，为国民经济的发展提供了强有力的支撑。物流业正经历前所未有的繁荣，与制造业、商贸业、金融业等产业紧密相连，共同构成了一幅多业联动的宏大画面。从简单的运输、仓储、配送，向高附加值的集中采购、订单管理、流通加工、物流金融等领域持续深化。企业凭借其独特的优势，如网络优势、客户优势或资源优势，跨界经营，拓展创新服务领域。零担快运企业推出快递业务，快递企业进军电商、冷链和O2O市场，合同物流企业则向综合服务商转型。这一切的背后，是各种组织模式、管理模式和商业模式的创新热潮。
在公路货运领域，车货匹配平台如货运“淘宝”和“滴滴打车”模式的引入，使得资源匹配更为高效。易流科技推出的“云平台”模式，整合了超过30万辆的社会车辆。在快递电商领域，配送模式的创新如“网订店取”、“智能快递箱”等，让快递业务向体验式服务发展。仓储园区领域的，如建立产业生态体系，为中储股份与普洛斯带来了全新的合作模式。合同物流领域的宝供物流，发布互联网时代的新模式发展战略。铁路货运领域的改革也带来了新兴业务的市场欢迎。
渠道下沉、海外布局，服务网络正在向纵深发展。国内物流网络加紧深耕细作，德邦物流、日日顺物流等持续向中西部和三四线城市延伸。国际物流市场也面临新机遇，跨境电商的爆发使得海外物流布局成为重点战略。企业如阿里巴巴、顺丰等，通过与境外快递邮政企业合作，开辟全球物流市场。
互联互通的趋势也在加强，一体化发展使区域物流进一步优化。基础设施的互联互通、铁路通道的建设、智能公路港模式的推出等，都为物流业带来了全新的发展机遇。与此区域物流一体化也在加速，如京津冀、长江经济带等地的物流合作协议签署，推动了物流业的协同发展。
国家发改委全力支持冷链物流、粮食物流、公共信息平台及物流诚信建设，国家级示范物流园区工程已完成初步设计。交通运输部着眼于物流通道的优化，持续开展甩挂运输试点，推动城市配送便利通行，积极推进车型标准化。商务部深入推进城市共同配送示范试点，商贸物流标准化以及电子商务与快递协同发展工作已启动。工信部则加强对物流信息化的引导，推进物流供应链的发展。邮政局全面开放国内包裹快递市场，简化快递资质审批流程。全国现代物流工作部际联席会议加强政策协调，部门间的统筹协调机制有望进一步强化。
随着《中长期规划》的发布，相关部门积极落实政策，《促进物流业发展三年行动计划》正式出台，明确了五大方面及具体任务的牵头部门、具体目标和完成时限。总体来看，我国物流业在适应经济发展新常态的过程中展现出强大的发展韧性。物流整体市场环境依然严峻，物流企业面临诸多挑战，如地方保护、不正当竞争、诚信体系缺失等。资金短缺、人才短缺问题仍是难题，创新驱动的内生机制尚未建立，企业经营压力持续加大。尽管国家政策对物流业发展有所支持，但物流企业仍面临审批多、收费高、行路难和税负重等问题。
展望未来，我国物流业发展面临世界经济调整的背景，同时处于产业地位提升、现代物流服务体系建设以及物流强国建设的重要时期。《中长期规划》明确了物流业在国民经济发展中的基础性、战略性地位，提出了新的更高要求。为适应经济发展新常态，物流业需调整市场结构、转换经营模式，加快产业升级和创新驱动。到2020年，我国将基本建立现代化物流服务体系，这是《中长期规划》的战略目标。
我国物流业发展也面临诸多阶段性特征和发展趋势。随着消费成为经济的主要推动力，物流需求将更为专业化、社会化。城镇化加速推进，农村物流和社区物流潜力巨大。在发展方式上，质量和效率的提升成为市场衡量标准，物流企业更注重服务体验和解决方案。而在内生动力上，整合与创新成为助推转型升级的关键。从外部拉力看，资本和技术驱动力度加强，物流市场格局将加快调整。各类资源要素全面紧缺，物流业已进入高成本时代。随着国家基础设施投资进入新阶段，物流基础设施网络初步成型，环境承载能力达到或接近上限，绿色低碳物流成为趋势。
我国物流业既面临巨大挑战也充满机遇。在适应经济发展新常态的过程中，只有抓住机遇、应对挑战、积极创新、合作共赢，才能实现物流业健康、可持续的发展。随着国家中长期规划与三年行动计划的深入实施，物流业的政策环境正在逐步优化，物流工作的部际联席机制也在逐步完善。这一系列的政策调控，预示着我国物流业将迎来一个新的发展阶段。
在这一阶段，物流业将逐渐适应经济发展的新常态，从粗放式增长向集约式增长转变。不再是单纯追求规模与速度，而是更加注重质量与效率。物流业的增长方式也将发生深刻变化，从增量扩能为主转变为调整存量与做优增量并存的调整。驱动方式也将从要素驱动、投资驱动转变为整合发展、创新驱动，释放出巨大的发展潜力。
作为全面完成“十二五”规划的收官之年，以及《中长期规划》和三年行动计划的启动之年，2015年物流业的发展面临着新的机遇与挑战。在这一背景下，物流企业需要新的思路、新的模式和新的对策。
我们将更加关注客户的需求变化，提供个性化、体验式服务，以提升服务质量为核心。要拓展物流服务网络，向农村和社区延伸服务链条，利用好国际市场。我们还要关注组织经营的新模式，特别注意资本和技术驱动对传统经营模式的颠覆性创新，形成市场竞争新优势。
新兴技术的推广应用也是关注的焦点，特别是信息技术。通过大数据、云计算、物联网、移动互联网等技术，我们将改造业务流程、组织架构和业务模式，提升运行效率。物流人才的培养同样重要，加强教育培训，持续投资于人才，提高绩效水平。
我们也不能忽视社会责任的承担。坚持守法经营、诚信经营，大力发展绿色物流，积极服务社会、回报社会、造福社会，塑造物流新形象。我们也关注行业协会的建设与发展，发挥协会的桥梁和纽带作用。
随着行业的发展，风险防控与化解也显得尤为重要。我们需要警惕市场风险、技术风险、重组风险、资金风险、法律风险与信用风险，处理好增长与稳定的关系。有关部门也应加大改革开放和法治建设力度，加强部门间的统筹协调，形成促进物流业健康发展的合力。
中国物流与采购联合会将继续加强调查研究，积极反映企业诉求，协助推进政策落地，为物流业发展适应新常态做出新的更大贡献。我们期待在的支持下，困扰物流企业发展的各种政策问题能够得到落实和解决，为物流业的健康、稳定发展创造更好的环境。