随着“双十一”购物狂欢节的临近，物流行业迎来了订单履约的高峰期。一场突如其来的“柴油荒”让物流行业的成本急剧上升。从10月份开始，全国范围内的柴油紧缺、油价上涨以及限量供应等问题逐渐凸显。部分地区的加油站开始对柴油实行限量供应，一些民营加油站甚至挂起了“柴油售罄”的牌子。
牛卡福集团COO韩维生观察到，国内成品油零售限价创下了两年来的历史新高。自年初以来，柴油价格已经上涨了27%，LNG价格涨幅更是超过50%。短期内，能源价格的高位运行似乎仍将持续。
那么，究竟是什么原因导致了油价的上涨？又该如何应对这一局面呢？
油价上涨的背后是供需错位的体现。国际原油价格的飙升是主要原因之一。受地缘政治、OPEC部分成员国疫情期间达成减产协议以及美国飓风等极端天气的影响，原油供给不足。疫情恢复后，各国能源需求突然增加，也加剧了油价的上涨。工业发电需求强劲，挤压了交通运输行业等其他行业的柴油供给空间，导致市场上出现价增量减的局面。“双碳”政策下的“拉闸限电”也带动了柴油的涨价。供需转换、柴油产能不足以及新能源投资的疲弱等因素也加剧了油价的上涨。
面对“双十一”用油旺季遇上“柴油荒”的困境，油企与物流企业纷纷采取措施应对。平台与油企共同打响保供战。一些油企通过与长期合作客户沟通，了解客户需求，基于加油站每天的库存适时调节，以维持物流车辆的正常经营。产销联动，协调多方资源保障资源供应。一些服务区还通过储备足够的柴油量，对大客户和散客进行不限量供应，以应对即将到来的旺季需求。
对于物流企业来说，油价的上涨带来了巨大的成本压力。“我们现在受到的影响就是运输成本直线上升。”一位供应链运营总监司新超表示。物流企业的成本结构中，燃油成本占30%，是物流企业最大的成本项之一。面对油价上涨的压力，物流企业不得不承受更高的运输成本，同时努力保证订单的及时交付。
油价的上涨给物流企业和相关行业带来了不小的压力。随着国家推进减批保零保障柴油供应，稳步推进清洁能源产能投入等政策的实施，危机不会持久。在这场挑战中，油企与物流企业需要共同努力，通过数据化手段、加强与客户的沟通、调整资源配置等方式来应对油价上涨带来的压力。关于燃油成本上涨与运价调整的
随着燃油成本的持续攀升，物流行业正面临一个紧迫的问题：运价是否需要调整？对此，司新超表示，这要根据与客户签订的常年协议价来确定。如果协议中明确与油价联动，那么涨价或许还能得到客户的理解；如果协议中没有相关说明，那么物流企业可能面临亏损的困境。
在当前的“双十一”业务高峰期，物流车队中的车辆大多由自建和外调车组成。由于能源市场的剧烈波动，外调车的运价也在持续上涨。据司新超透露，目前外调车的价格涨幅已经高达35-46%。这不仅对物流企业的盈利能力构成挑战，更对其运营能力和市场应变能力提出了极高要求。
面对这一局面，物流企业一方面需要与客户积极沟通，争取提高运价；另一方面，也需要从自身做起，加强成本控制。他们正在积极寻找价格合理的加油站点，以确保车辆的正常运行和交货的及时性。
而在物流行业的背后，还有两个关键的环节需要关注。首先是能源端，物流企业必须密切关注市场的实时供应状况。为此，一些企业选择与万金油对接，通过其平台链接的2万多家加油加气网络，了解市场供应动态。其次是运力端，受LNG价格大幅上涨的影响，物流企业正在调整运力结构，增加LNG车辆的使用，以弥补外调车运力的不足。
今年对物流行业来说可谓是一个巨大的挑战。年初时货量锐减，淡季又早又急；到了旺季又遭遇能源价格的快速上涨。物流企业的生存空间被不断挤压，市场应对能力和精细化运营能力都面临着严峻的考验。在这样充满不确定性的背景下，物流市场是否会加速洗牌？运价能否实现理性回归？这一切都值得我们继续关注和。