自动驾驶 百度五年狂奔 谷歌十年倔强

回溯历史的长河，我们会发现，那些颠覆我们认知的时刻，往往是最令人着迷的历史节点。让我们将时钟拨回到十五年前的那个令人振奋的年份——2004年。

这一年，中国的高科技领域迎来了前所未有的繁荣。世界首条商业运行的磁悬浮列车在上海成功投入运行，粤海铁路客运正式开通，中国在北极的第一个科学考察站——黄河站也正式建成。而在TMT行业，尤其是互联网行业，更是风起云涌，新浪、搜狐、网易等门户网站的全年盈利，让人们看到了这个行业的巨大潜力。

除了这些众所周知的成就外，还有一个领域正在悄然兴起，那就是自动驾驶。在2004年，美国国防部高级研究计划局（DARPA）发起了自动驾驶挑战赛“DARPA Grand Challenge”，这一比赛逐渐引起了人们的关注。从此，自动驾驶技术开始进入人们的视野，并逐渐发展成为当今最大的科技风口之一。

如今，自动驾驶已经成为TMT行业最热门的领域之一，也是人工智能在各个领域中最快速、最具落地意义的场景之一。从2004年至今的十五年里，自动驾驶领域经历了巨大的变革。从最初的门户网站的边缘化到现在自动驾驶技术的核心地位，可以看出这是一个不断进化的行业。而在这个行业中，无论是美国还是中国，都在积极投入研发，争夺自动驾驶的话语权。

环顾四周，我们会发现自动驾驶已经成为全球四大科技强国的必争之地。美国、德国、中国和日本都在这个领域投入了大量的资源和精力。为什么会出现这种情况呢？主要是因为自动驾驶具有验证性和辐射性。

自动驾驶的验证性在于它是人工智能领域中最具挑战性的一个分支。如果自动驾驶能够成功落地，那么基本上可以验证人工智能在各个领域都有落地的机会。这就是为什么百度会在去年的开发者大会上发布“ACE王牌计划”，他们明白只要把握好自动驾驶这个切入口，就能在整个人工智能领域取得优势。

而自动驾驶的辐射性则体现在它是多个行业的十字路口。一旦自动驾驶技术成熟并广泛应用，不仅限于自动驾驶产业本身，与之相关的数十个产业都将受益。从国家层面来看，任谁都不能缺席这场自动驾驶的战争。

美国早在上世纪80年代就开始了自动驾驶的研究和。从ALV战略计划到NavLab-1计算机驾驶汽车再到ARGO试验车长距离实验，这些史前时代的自动驾驶故事为今天的自动驾驶技术打下了坚实的基础。而中国也不甘示弱，百度等企业在自动驾驶领域的研发和应用上取得了令人瞩目的成果。尤其是在去年推出的ACE王牌计划显示了中国在自动驾驶领域的决心和实力。未来随着技术的不断进步和应用场景的扩大，自动驾驶将成为人工智能领域最激动人心的战场之一。无论是国家还是企业都必须抓住这个机遇迎接挑战共同推动自动驾驶技术的发展为人类创造更美好的未来。在自动驾驶领域的发展中，美国和德国展现了早期的技术领先地位。德国，尤其是其引以为傲的汽车巨头奔驰公司，从1989年开始就着手研究自动驾驶相关技术。不同于美国的多元发展，德国在早期阶段主要依赖其汽车工业的力量。奔驰公司推出的样车已经配备了红外线摄像头、光学传感器等自动驾驶组件，体现了德国在自动驾驶技术上的深厚积累。

而在中国和日本，自动驾驶技术的发展起步相对较晚。日本虽然也有一些企业如三菱较早涉足自动驾驶技术，但中国的发力时间更晚一些。直到二十一世纪头十年过去，中国才逐步在这一领域加大投入。中国的后发优势使其实现了跨越式发展。如今，中美两国在自动驾驶领域形成了二元格局。

这种格局的形成有其深层次的原因。自动驾驶作为辐射力广泛的产业，其背后是综合国力的竞争。作为TMT行业科技含量最高的领域，自动驾驶离不开顶尖科技实力企业的引领。在这方面，美国有谷歌，而中国则有百度。

就两国在自动驾驶领域的占位而言，美国具有先发优势、技术沉淀优势以及以谷歌为首的企业矩阵优势。而中国则拥有用户基数优势、场景丰富优势、政策优势等。特别是中国的政策优势，一系列国家和省级的利好政策为自动驾驶技术的发展提供了广阔的空间。

群雄逐鹿的时代，成为领先者并不容易。回顾自动驾驶的历史，2004年是一个重要的分水岭。美国国防部高级研究计划局(DARPA)发起的自动驾驶挑战赛正式开启了“黄金十五年”。在这个时期，以谷歌、百度为代表的互联网派系是主要的推动力量。

谷歌在自动驾驶领域的发展尤为突出。从组建团队到获得路测许可证，再到开始测试，谷歌的每一步都引领着行业的发展。而百度也在早期就开始秘密研究储备相关技术，并在大规模研发后迅速进行高速公路和城市道路的全自动驾驶测试。不仅如此，百度还快速获得了美国加州的自动驾驶路测牌照。

中美两国在自动驾驶领域的竞争已经进入到一个新的阶段。虽然两国都有各自的优势和挑战，但无疑这是一个充满机遇和可能的领域。未来的发展将充满变数，值得我们持续关注。从百度Apollo的进阶之路看全球自动驾驶产业的竞争态势

自2015年以来，百度Apollo在产品层面不断迭代升级，从最初的1.0版本跃进到如今的5.0版本，展示了其在自动驾驶领域的深厚实力。与此百度Apollo还构建了全球规模最大的自动驾驶生态平台——百度Apollo自动驾驶生态联盟，彰显了其在行业中的领导地位。

商业化方面，百度Apollo更是成果显著。不仅自身推出了商业化的版本——百度Apollo企业版，更与一汽红旗共同打造的量产L4级自动驾驶出租车Robotaxi-红旗E·界已在长沙亮相并展开测试。这意味着长沙市民有望在今年底前，率先体验到中国首批自动驾驶出租车提供的无人驾驶出行服务。

仔细观察不难发现，百度的这一“后发先至”策略，与中国在自动驾驶领域的发展有着异曲同工之妙。究其原因，主要在于两者都遵循了相同的逻辑，并且百度在很大程度上代表了中国在自动驾驶领域的领先地位。

除了百度之外，中国互联网企业中，如阿里巴巴和腾讯也在自动驾驶领域有所布局。阿里巴巴于2014年开始聚焦于车载OS，并与上汽开展了合作；而腾讯则通过投资滴滴和四维图新，曲线布局自动驾驶领域。

与此传统汽车厂商也在自动驾驶领域发力。他们大多在2013年前后开始布局自动驾驶，如今也在该领域取得了显著进展。其中，通用通过收购Cruise、激光雷达技术公司Strobe以及获得软银集团的高额投资，在自动驾驶领域取得了显著优势。

另一派别是自动驾驶新势力，以特斯拉和Uber为代表。这些公司在自动驾驶技术的研发上也有着不俗的表现。例如，特斯拉的半自动驾驶系统Autopilot以及Uber的自动驾驶汽车上路测试都引起了行业的广泛关注。

总体来看，从2004年到2017年的十三年间，大量的公司涌入自动驾驶领域，虽然他们的出身、企业大小和实力各不相同，但他们都对未来在自动驾驶领域的发展充满信心。虽然当前各大厂商存在“各自为营”的情况，但这是必不可少的“历史进程”。

这一进程的原因有三：一是自动驾驶的想象空间过于诱人，很多厂商希望分得的份额越多越好；二是大部分厂商对自动驾驶的技术难度认知不够，需要有一个认知升级的过程；三是不同厂商通过不同的路径进军自动驾驶，走到某一阶段时才会意识到合作的重要性。

从点对点单挑到生态圈集团战，为何自动驾驶从各自经营走向了合纵连横？这主要是因为大部分厂商在早期阶段过于关注如何获得更多的份额而忽视了自身能力和合作的重要性。实际上，自动驾驶是一个高门槛、多投入、长周期的产业，单凭一家之力很难打通整个产业链。即使是领先的头部厂商如谷歌也面临着在自动驾驶领域合作受限的问题。谷歌曾试图通吃整个产业链但最终选择了与传统汽车厂商合作。然而合作也并非易事需要克服诸多困难和挑战才能实现真正的合作与共赢。因此越来越多的厂商开始意识到合作的重要性开始寻求与其他厂商的合纵连横共同推动自动驾驶产业的发展。走进自动驾驶联盟时代：谷歌不再孤军奋战，百度Apollo开创开放生态之路

在这个充满变革的时代，自动驾驶领域早已不是孤军奋战的战场。昔日的竞争对手奔驰与宝马，在自动驾驶的浪潮中选择了联手前行。谷歌也不再独自，汽车行业百年老店们纷纷意识到，面对自动驾驶技术的复杂性和不确定性，单打独斗已不再是明智之选。结盟成为了行业的一大关键词，大众与福特联盟，丰田与软银合作，在中国市场，宝马也接连与联通、四维图新、腾讯等巨头签订战略合作协议。

在这一大背景下，中国的厂商百度Apollo在结盟这件事情上走得更早、更坚定。与其他厂商不同，百度Apollo从进入行业那天起，就明确了“赋能”的核心战略。当众多巨头在防火防盗防抄袭时，百度Apollo选择了走开源之路。李彦宏坚信，“开源”是赋能的最直接、最有效手段之一。为此，百度Apollo推出了全球首个高性能开源计算框架Apollo Cyber RT，以及全球首创的Apollo车路协同方案，全面构筑了“人-车-路”全域数据感知的智能交通系统。

百度Apollo不仅在技术上不断创新，更在生态构建上展现了远见。他们早早建立了覆盖自动驾驶产业上下游的各类厂商和相关机构的生态联盟，联盟成员已超过150家。这种合作模式让各个厂商能够发挥各自优势，迅速解决推进过程中的疑难问题，以整个产业链、生态圈的力量，加速自动驾驶的落地。

为什么百度Apollo要如此坚定地走开源发展、生态联盟的道路？其他厂商为何又纷纷从各自经营转向结盟的合纵连横？这其中至少有五大原因。

合作能让自动驾驶更快地“梦想照进现实”。上下游产业链的各大厂商携手合作，能在行业推进中迅速解决各种难题，让自动驾驶更快落地。合作能降低总体拥有成本。生态联盟中的每个成员都能从中受益，这种循环模式和加乘效应让每一个厂商都能降低对自动驾驶解决方案的拥有成本。开放合作还能提升产品和解决方案的安全性。通过集各家所长、吸取各家的经验和教训，能在专业层面更好地解决各种安全问题。结盟还能形成产业聚合力和辐射力，让每一个厂商都受益，发挥积极性和创造性。

无论是国际巨头还是中国厂商，都在寻求合作伙伴共同推进自动驾驶的发展。因为在这个充满挑战与机遇的时代，单打独斗已不再是明智之选。百度Apollo的开放生态联盟模式为他们赢得了业界的广泛认可，也为整个行业的发展提供了有力支持。其五，关于自动驾驶的商业化疾速发展。

当我们谈及自动驾驶，除了技术落地这一重大挑战外，商业化问题亦是一大焦点。这看似是一个比技术落地更远的问题，但其重要性却不容忽视。毕竟企业的本质在于创造价值并获取利润。在商业化进程中，谷歌选择的是面向公众的自动驾驶出租车运营模式；而百度则采取了多元化的策略。

百度不仅为各大园区提供2B2C模式的自动驾驶车辆服务，还推出了百度Apollo企业版、百度Apollo 5.0版本等面向企业的解决方案。百度同样试水面向公众的自动驾驶出租车服务，这一模式将在今年年底于湖南长沙正式亮相。这种多元化的策略布局无疑为百度的自动驾驶商业化进程注入了更多的活力。

回顾过去的十五年里，TMT行业风起云涌，众多风口转瞬即逝，如O2O、P2P、无人零售等。有些风口却如磐石般稳固，比如自动驾驶。如今，自动驾驶的风正越刮越大，已经毫无疑问地成为行业的前沿和焦点。那么，在这个经历了15年、尝试、实践的历程后，面对“百度五年狂奔超越和谷歌十年倔强前行”的态势，我们又该如何做一个明智的追风者呢？

作为一个追风者，我们需要有敏锐的市场洞察力，看到自动驾驶商业化发展的巨大潜力。我们需要有坚定的决心和毅力，面对困难和挑战时不退缩。我们还需要有创新的精神和勇气，不断新的商业模式和技术应用。只有这样，我们才能在自动驾驶这个大风口中抓住机遇，迎接挑战，实现自身的超越和发展。