集运业旺季反传统是何故

三季度，这个历来被视为集运市场的黄金时段，今年却显得与众不同。在欧美主要航线上，运价居然跌破了历史低位，这无疑打破了市场的传统规律。

究竟是什么原因导致了市场运价持续低迷呢？这背后的原因值得我们深入。三季度是集运市场的传统旺季，班轮公司在这一时期的货运量通常占据全年近三成的份额。对于班轮公司来说，这是一个提升运价的绝佳时机。今年的情况却出现了戏剧性的反转。

面对这样的市场变化，从业者们感到“有些突然”，但也在情理之中。毕竟，市场的变化总是充满了不确定性。在这个旺季“反传统”的背后，隐藏着哪些不为人知的故事呢？

全球经济形势的波动对集运市场产生了深远的影响。近年来，全球贸易保护主义的抬头、地缘政治紧张局势等因素导致全球贸易增长放缓，进而影响了集装箱运输的需求。疫情的影响仍然持续存在，对全球供应链造成了巨大的冲击，这也是运价下跌的重要原因之一。

市场供需关系失衡也是导致运价下跌的关键因素。在集运市场旺季时，由于货源充足、需求旺盛，船公司通常会借机提高运价。今年旺季时，尽管需求有所增长，但由于供给过剩，市场呈现出运力过剩的态势，导致运价无法得到有效提升。

市场竞争的激烈程度也是不容忽视的因素。为了争夺市场份额，一些班轮公司可能会采取降价策略，以吸引更多的货源。这种竞争加剧了市场的价格战，进一步压低了运价。

全球经济形势的波动、市场供需关系的失衡以及市场竞争的激烈程度等因素共同导致了集运市场运价在旺季时出现“反传统”的现象。面对这样的市场变化，班轮公司需要灵活调整策略，以适应市场的变化。从业者们也需要保持冷静的头脑，理性应对市场挑战。运价市场的震荡巨变

上海航运交易所定期发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI）和上海出口集装箱运价指数（SCFI）一直是全球集装箱运输市场的风向标。尤其是SCFI，自其新版于2009年发布以来，就以其精确的数据和及时的更新赢得了广泛的关注和应用。SCFI不仅反映了上海至全球各大主要港口如欧洲、北美等地的集装箱运价情况，更是提供了航运市场的一个晴雨表。近期，该指数的多条航线运价跌入低谷，降至自2009年以来的最低水平。

上海至欧洲航线的运价情况尤为引人关注。就在今年年初的某个时间点，这条航线的运价如火箭般攀升至年内的高点，即每标准箱（TEU）运费高达1256美元。短短数月后的某个时间点，该航线运价急剧下滑，于六月降至一个令人震惊的低位——每标准箱运费仅约205美元。与年初的高峰相比，跌幅高达近百分之八十四（约为八十四折）。如此剧烈的变化，无疑给全球的航运市场带来了不小的冲击。这个低点不仅刷新了近期的记录，也回到了SCFI新版发布以来的最低水平。这一数据不仅反映了全球经济的波动对航运市场的影响，也揭示了航运市场的复杂性和不确定性。在此背景下，无论是货主还是船东，都需要更加谨慎地应对市场变化，寻找应对之道。这也让人们对未来的航运市场充满了期待与不确定性。究竟这是暂时的市场波动还是长期的趋势性变化？这一切的答案都需要时间来揭晓。在金色的上海，一条重要的航线故事在波涛中展开。1月23日，上海至地中海的航线运价飙升至年内最高点1460美元/TEU，短短几个月后的6月19日，这一数字却降至274美元/TEU，仿佛经历了一场惊心动魄的过山车之旅。这个巨大的降幅，达到了惊人的81.23%，这个低点也是新版SCFI发布以来该航线的最低纪录。

透过图表的镜头，我们看到上海至欧洲、地中海的航线运价从1月下旬开始，如同走低的股市，几乎每周都在下滑。在春意盎然的4月底，运价开始止跌回升，仿佛一线生机。班轮公司的运价上涨并不稳固，仅仅维持了短暂的两周便再次陷入下跌趋势。6月中旬，运价在历史低点徘徊后，开始呈现震荡起伏的态势。

市场人士透露的信息更是让人深思。上海航运交易所的数据显示，上海至欧洲航线的平均运价仅为469美元/TEU，而地中海航线的平均运价更是低至449美元/TEU。与此亚欧航线上运营的巨无霸级船舶满载、燃油价格低迷的情况下，即便是成本控制得很好的班轮公司，其最低的单箱成本也将超过600美元/TEU。当前的市场运价真的难以为继。这不仅是一次简单的价格调整，更像是市场供需关系的调整与重新平衡。这场变革中的参与者们正面临着前所未有的挑战和机遇。上海与地中海之间的航运市场正处在一个转折点，未来充满未知与变数。这是一场考验智慧与勇气的较量，让我们拭目以待这场变革将如何展开。亚欧航线如此波折不断，那么作为主干航线的美国航线又是怎样的一个景象呢？让我们一同来。

在2月13日的那天，上海至美东、上海至美西的航线运价，如同穿越了风云，达到了截至8月31日的年内最高点。那日的运价，犹如一颗璀璨的明珠，镶嵌在波澜壮阔的航运市场上，分别达到了惊人的5049美元/FEU和2265美元/FEU。然而风云变幻，航运市场总是充满了变数。在7月24日的那一天，这两条航线的运价犹如经历了狂风暴雨，骤然下跌，达到了截至8月31日的年内最低点。美东航线的运价跌至2538美元/FEU，美西航线更是跌至1123美元/FEU，较最高点分别下跌了惊人的49.73%和50.42%。这样的下跌幅度，无疑给航运市场带来了剧烈的震动（如图2所示）。

上海至美东、上海至美西的航线运价经历了波澜壮阔的起伏。市场参与者们紧张地关注着每一个动态，试图在风云变幻中寻找到稳定的支点。这两条航线的运价波动，无疑对整个航运市场产生了深远的影响。未来的市场走向如何，我们拭目以待。这也让我们更加期待，航运市场能够迎来更加稳定的发展环境。在欧美干线运价全线大幅下滑的背景下，无一船公司能够独善其身。马士基（中国）航运有限公司华东区掌舵人方雪刚近日在接受采访时透露，今年上半年，马士基航运所面对的运价持续呈现下跌趋势。这一跌势比去年同期更为猛烈，平均运价较上年同期下跌了8.1%。更为严峻的是，第二季度的平均运价同比暴跌了高达14.1%，降至每FEU（集装箱运费单位）2261美元。这一态势反映出当前航运市场的严峻挑战和巨大压力。

在全球航运市场的大环境下，马士基航运的境遇并非孤例。随着全球贸易形势的不确定性增加，航运业正面临前所未有的挑战。众多班轮公司在运价下跌的压力下艰难前行，寻求生存之道。马士基作为业内巨头，其面临的困境更是引起了行业的广泛关注。方雪刚在接受采访时提到的情况无疑为行业敲响了一记警钟。面对全球航运市场的巨大变革和挑战，班轮公司需要寻求有效的应对策略，以适应市场的变化。与此航运业也期待市场能够尽快恢复稳定，以便各公司能更好地应对未来的挑战和机遇。在这样的大背景下，马士基和其他班轮公司的表现无疑将成为行业关注的焦点。在全球航运市场动荡不安的当下，让我们期待这些公司能够迅速调整战略，适应市场变化，迎接未来的挑战。这不仅关乎它们自身的生存与发展，也对全球贸易的健康发展具有重要意义。运力调整背后的航运风云

尽管是旺季，但亚欧航线上的船舶利用率却较低，迫使四大联盟纷纷调整航线、缩减运力。这是一个微妙的平衡游戏，既要应对市场变化，又要保持航线竞争力。

在亚欧航线上，G6联盟在八月份果断撤出相当于近10%周班运力的规模，总计达到惊人的数字。这一动作让业界为之侧目。与此CKYHE联盟也不得不取消部分服务并撤出近九周的运力，这对于他们来说无疑是一次重大调整。而O3联盟则更加果断，他们计划从远东至北欧的航线上撤出高达近五分之一的运力。就连实力雄厚的联盟也未能幸免于这一趋势的影响。短短几周内，这些联盟在亚欧航线上的运力布局发生了显著变化。

仔细观察Alphaliner统计的数据，我们会发现四大联盟的运力调整并没有出现大规模的变动。具体来说，虽然有些联盟的运力出现了小幅度的下降，但整体上并没有出现大规模的运力流失。这反映出了一种微妙的平衡正在被维持着。这种平衡不仅仅体现在数字上，更体现在各联盟对未来市场的预期和策略选择上。尽管面临挑战，但各联盟仍在努力保持其市场份额和竞争力。他们深知航运市场的重要性以及维护这种平衡的必要性。虽然运力有所调整，但这并不意味着他们的放弃或退缩。相反，这可能是他们为了适应市场变化而做出的明智选择。这一切都在悄然进行之中，航运市场的风云变幻也仍在继续之中。虽然市场出现了小幅波动和变动但大联盟仍旧是稳定的且具有市场主导力量的存在将继续在全球航运市场上扮演重要的角色和发挥着巨大的影响力并推动全球贸易的发展和创新不断前行着展现出航运业的繁荣与活力。。在美国航线，尽管全球集装箱运输需求增长放缓，但运力却呈现出增长的态势。根据Alphaliner的统计数据，截至8月15日，在远东至北美航线上，各航运公司的运力投入表现出明显的增长趋势。

具体看来，2M联盟的周运力投入达到了6.32万标准箱（TEU），环比增长了2%。O3联盟的运力为5.72万TEU，也实现了2%的环比增长。CKYHE和G6联盟的运力投入则分别为15.24万TEU和13.31万TEU，虽然环比增速略有不同，但都维持了稳定的增长态势。总体来看，远东至北美航线上的周运力投入总计达到了44.61万TEU，实现了微弱的环比增长。

从全球范围来看，根据德鲁里的预测，今年全球集装箱运输需求增长幅度仅为3.8%，低于去年的5.5%。尽管下半年需求同比增长4.0%，略好于上半年的3.7%，但仍未能达到去年同期的水平。全球运力却呈现出强劲的增长态势。Alphaliner预计，今年全球运力将同比增长8.8%，高于去年同期的6.3%。去年预计累计交付的运力达到了190.6万TEU，同比增长30%，其中万箱以上的大型船舶占比超过了半数。

目前，欧美干线上的船舶大多是大型集装箱船。与此全球范围内7500TEU以上的大型集装箱船订单也十分活跃。据统计，目前共有263艘、357.27万TEU的大型集装箱船订单等待交付，这占现有该型船运营船队的比例高达35.40%和45.21%。其中，1.8万TEU以上的大型集装箱船订单更是达到了68艘、132.88万TEU，占比不容忽视。

这一系列的统计数据和市场动态表明，尽管全球集装箱运输需求增长放缓，但航运市场依然活跃，各大航运公司仍在积极投入运力，特别是在欧美干线上更是投入了大量的大型集装箱船。这也预示着未来的航运市场竞争将更加激烈，但同时也为货主和物流公司提供了更多的运输选择。船舶交付动态：大型集装箱船的市场变迁

在集装箱船交付的时间线上，我们可以清晰地看到不同大小的集装箱船呈现出的交付趋势。今年，市场展现出对特定尺寸船舶的偏好。

让我们聚焦今年交付的船舶。在7500至1万标准箱（TEU）的船舶区间内，交付数量预计达到顶峰，总计69艘，容量达到惊人的63.31万TEU。紧随其后的是1.33万至1.8万TEU的船舶，预计交付30艘，总容量45.55万TEU。而超过1.8万TEU的大型船舶也有21艘预计交付，总容量近40万TEU。这些数据反映出市场对于这一尺寸范围的船舶有着稳定的需求。

当我们眼光转向明年，可以看到一个有趣的转变。预计交付最多的将是1.33万至1.8万TEU的船舶，将达到24艘，总容量达到惊人的34.14万TEU。而相对于今年的高峰交付区间（即7500至1万TEU），明年的交付数量预计将略有下降，达到30艘，但总容量依然稳健，为近27万TEU。超过1.8万TEU的大型船舶预计将有更多的交付高峰，将有近三分之一的数量（共计为为至少3艘）的交付。所有这些数据均反映出市场对该类船只需求的持续增长。

展望未来，到了2017年，市场似乎将迎来一个全新的高峰阶段。预计交付的大型集装箱船数量将达到惊人的高峰阶段，其中超过一半的交付量集中在超过万标准箱的大型船舶上。尤其是那些超过万至千标准箱的集装箱船交付数量将会更多增加达到几十艘数量之多足以占据全球海运贸易中的重要位置表现出全球对海路的持续依赖和需求其建造规模的增加证明了集装箱航运行业在不断的发展壮大展现出未来的繁荣趋势市场前景令人充满期待与期待相对应的将是持续增长的全球贸易需求和蓬勃发展的集装箱运输市场态势展望未来这样的趋势也预示着我们面临的是一个机遇与挑战并存的市场时代集装箱运输市场在未来必定持续火热。在这样的大背景下无论是在市场的各个角落还是在全球贸易的大舞台上我们都将见证集装箱船交付的高峰时刻的到来同时也期待看到航运业在高峰期的全新发展格局与面貌展现出无限的活力和机遇让我们共同期待这一刻的到来共同见证未来的繁荣与辉煌。贸易低迷背后的深层原因

随着全球经济风云变幻，贸易低迷成为了当下的一大难题。中海集运的相关人士为我们揭示了背后的原因。在宏观层面，中国经济保持稳定，美国经济也在稳健增长，这样的态势推动了近期的运输需求持续上升。大宗货物如燃油、煤炭的价格进入下降通道，可能导致全球通货紧缩，从而影响消费和贸易。全球经济的不确定因素中，欧洲经济复苏的减缓以及多国货币的贬值，都为全球经贸形势增添了更多的不确定性。

从集运业本身来看，市场依然脆弱。今年，接近175万TEU的运力将交付使用，运力供需的失衡进一步加剧。航线竞争日益激烈，各航区的经营者逐渐集中，班轮公司间的协作难度有所下降。这些因素都对运输行业带来了不小的冲击。

再看中国的贸易情况，上半年，中国货物贸易继续保持较大顺差，人民币实际有效汇率相对于全球多种货币表现较强。这与市场预期出现了一定偏离，一定程度上影响了中国的出口市场。尤其是当欧元兑人民币贬值达到平均19%时，欧洲进口商购买中国产品的成本更贵，这无疑影响了中国产品的出口。日元的贬值也导致了日本班轮公司的营业成本大幅下降，净利大增。这样的全球货币动态对中国出口造成了一定的压力。

在全球经济的舞台上，每一个细微的变化都可能引发一系列的连锁反应。贸易低迷的背后，是全球经济结构、货币政策、汇率变动等多重因素的交织影响。在这个充满挑战与机遇的时代，我们需要更加深入地理解这些影响因素，以应对未来的变化。

贸易低迷不仅仅是运输需求的问题，更是全球经济格局变化的反映。我们需要从宏观到微观，全面而深入地理解这个问题，以寻找解决之道。货币汇率问题似乎并不是导致集运市场低迷的主要因素。业界人士观察到，尽管全球经济结构转型期间的种种不确定性在国际舞台上带来了不小的波动，但全球集运业的寒冬或许与中国经济转型有着更为深刻的联系。这一转变似乎比预期来得更早，影响更为深远。

曾经，马士基航运预测今年的集运市场增长率将达到一个乐观的3%～5%。随着上半年业绩的公布，他们调整了预期，将增长率调整为更为保守的2%～4%。从集运巨头的态度可见，某些主要市场，尤其是中国市场的情况似乎比预期要严峻。方雪刚表示，上半年中国集装箱运输市场的增长率仅为1%，而在出口方面，更出现了惊人的下滑，下降比例高达7%～8%。对于下半年的市场走势，也并未出现明显的回暖迹象。据他透露，七月份中国出口到欧洲的贸易量下滑比例同样惊人。与此汉堡港首席执行官阿克塞·马特恩也指出，上半年汉堡港对华贸易下滑了超过10%，这是导致汉堡港集装箱吞吐量减少的主要原因之一。

近期国际货币基金组织的一项研究揭示了一个令人警醒的事实：由中美主导的21世纪初全球供应链扩张已达瓶颈并开始显现疲态。昔日中国的出口业务曾深深依赖进口零部件，那时的依赖度高达75%，但时光流转，随着技术的迅猛进步，这一比例已锐减至35%。这不仅是中国发展的印证，也映射了全球经济格局的微妙变化。

与此中国正在积极引领经济转型，努力将经济重心从重型工业和批量生产转向更为成熟的服务型经济。这种转变意味着对贸易的依赖程度逐渐降低，为国内经济的未来发展铺设基石。全球化进程似乎正在经历一场转折。亚洲人力成本的上升促使美国和欧洲推动制造业企业从中国回流，一定程度上逆转了全球化流动的浪潮。这一转变揭示了全球经济正在从“贸易集中型”模式向更为均衡的方向转变。回想1990年，贸易额在全球GDP中的比重为40%，然后在2011年跃升至61%的高峰，但最近却跌破了这一高点。

更令人担忧的是，全球新兴经济体的整体经济形势也在今年出现了下滑趋势。西非地区的尼日利亚和安哥拉等地表现尤为明显，昔日的繁荣景象已不复从前。那些曾经实现迅猛增长的传统地区，如今也未能幸免于下滑趋势的冲击。俄罗斯的经济状况也面临严峻挑战。由于油价下滑以及欧洲对其的经济制裁，俄罗斯的贸易受到了巨大的冲击。这一切的迹象都表明，全球贸易形势正经历一波逆风。

在全球经济的大潮中，每一个微小的变化都牵动着世界的脉搏。当前的全球贸易形势如同风云变幻的海洋，充满了不确定性和挑战。我们需要紧密关注这些变化，以应对未来可能出现的挑战和机遇。这是一场全球经济的博弈，也是一场对未来发展的与追求。《未来市场可能出现逆风》

近期的集装箱贸易统计数据揭示了令人担忧的趋势。全球航运市场在6月份已经出现下滑，总量环比减少了3.1%。进入7月份，这一趋势并未得到扭转。亚洲的港口数据，尤其是从新加坡这一全球第二大集装箱港口的情况来看，形势更是严峻。

新加坡在7月份的集装箱吞吐量同比减少13.3%，这是自2008年全球金融危机以来的最差表现。与此东亚地区的主要港口也表现出疲软的态势。根据日本野村证券的数据，7月份，东亚所有主要港口的吞吐量增长率创新低，跌至0.6%。这种低迷的情绪不仅限于东亚，欧洲的大港汉堡港也同样面临困境，上半年集装箱吞吐量同比下降6.8%。

尽管当前的数据令人沮丧，但我们也不能忽视全球航运市场的长期趋势。克拉克森最近对全球集装箱主要航线的运量进行了预测。据预测，太平洋航线的运量在今年将达到2290万TEU，同比增长3.15%。亚欧航线虽然当前形势严峻，但其运量预测也呈现出一定的增长态势，预计今年将达到2270万TEU，同比增长1.34%。

市场的起伏不定是常态，而现在看来，全球航运市场正面临一些不利因素。正如历史所证明的那样，航运市场具有强大的韧性。当前的困境可能是未来的转折点，也可能激发出新的机遇。投资者和业界人士需要保持警惕，同时也要对市场保持信心，因为未来的市场总是充满了不确定性，但也同样充满了可能。

在全球经济的广阔海洋中，航运市场是连接世界的关键纽带。尽管面临挑战，但只要我们深入理解和研究这些数据和趋势，就有可能找到未来的机遇和方向。让我们一起期待这个市场的未来，也期待每一个可能的转机。面对当前的集运市场困境，德鲁里咨询近期发布报告指出，随着新船的交付增加和成本的上升，班轮公司在今年剩余时间的盈利前景堪忧。市场正面临着一场严峻的挑战。

每月新增的运力投放已经给市场带来巨大压力。据报告称，年底之前，平均每月将有至少10万TEU的新船进入市场，这将导致运力供需严重失衡。这种局面对于班轮公司来说无疑是一个巨大的挑战。它们需要在激烈的竞争中寻找生存的空间，同时还要应对不断攀升的成本压力。

而油价预期的增长更是给市场带来了利空因素。尽管目前市场上关于油价飙升的预测并不主流，但油价的波动对班轮公司的运营成本有着显著影响。沙特的不减产决定，美国页岩气产能的竞争，以及俄罗斯需求的压制，都使得油价保持相对低位。一旦油价上涨，班轮公司的运营成本将随之增加，对其盈利前景构成进一步压力。

业内专家对于集运市场的未来走势同样持谨慎态度。他们认为，市场不仅要面对贸易低速增长、运力供给过剩和运价低迷等利空因素，还要应对正在变化的竞争格局。几起并购事件已经对市场的格局产生了影响。例如，赫伯罗特与南美轮船集装箱运输业务的并购、汉堡南方与智利航运的合并，以及中国两大航运巨头中远和中海集团的整合，这些都将对现有的四大联盟竞争格局带来冲击。

随着市场竞争的加剧和不利因素的增多，班轮公司需要寻找新的策略来应对市场的变化。它们需要更加灵活地调整运力，优化航线，提高运营效率，以应对市场的波动。它们还需要密切关注油价的动态，制定合理的燃油采购计划，以降低运营成本。只有这样，班轮公司才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

集运市场面临着诸多挑战和不确定性。班轮公司需要密切关注市场动态，灵活应对，以保住市场份额和盈利空间。和相关机构也需要提供支持和引导，促进市场的健康发展。