超八成全球新船订单流向中国。10月23日，工业和信息化部发布的最新数据显示，今年1至9月，我国造船业三大指标继续领跑全球，主导地位进一步巩固。
一、三大指标全面飘红 中国占据全球市场主导
数据显示，1至9月，我国造船完工量达5805万载重吨，同比增长50.7%；新接订单量达17529万载重吨，同比增长163.2%；截至9月底，手持订单量达39913万载重吨，同比增长64.8%。三项指标分别占全球市场份额的63.6%、81.8%和72.4%。
中国船舶工业行业协会副会长李彦庆表示，前9个月新接订单量、完工量和手持订单量都实现大幅增长，而且交付速度非常快，不少船型提前一两个月交付，充分体现了我国制造业发挥规模优势、高效承接订单的能力。
二、绿色转型跑出加速度 超三分之二份额落户中国
在三大指标领跑的同时，我国船舶工业的绿色转型同样表现抢眼。1至9月，我国新接绿色动力船舶订单的国际市场份额达到74.1%，比上半年再提高5.7个百分点。
李彦庆指出，全球绿色船舶订单超过三分之二的份额都落在中国。仅上半年的接单量就已经超过去年全年，整个行业的经济效益将迎来大幅跃升，甚至有望超过历史最高峰，为工业经济增长作出积极贡献。
三、硬核技术破局 国产液化天然气运输船订单排到2031年
在三大指标中，新接订单163.2%的同比增速最为亮眼。在上海中船沪东中华造船厂，我国自主研发的第五代长恒系列17.4万立方米液化天然气运输船持续收获大批订单。
央视财经记者李宁在现场采访时了解到，液化天然气运输船的液货舱可以形象地理解为一个超级大的电冰箱。运输过程中，液货舱需要维持零下163摄氏度的超低温环境，并且不能出现丝毫泄漏。这样一艘船可以运送17.4万立方米液化天然气，能够满足330万个家庭一个月的用气需求。
中船集团沪东中华总经理助理、营销部部长王佳颖透露，企业现在基本上可以做到每个月交付一条17万立方米液化天然气运输船，订单最晚的交期已经排到了2031年。目前企业已经承接27.1万立方米的全球最大液化天然气运输船，手持订单24条，今年首船已经开工，预计从2028年年初开始陆续交付。
四、多船型全面开花 汽车运输船订单暴涨766%
除了液化天然气运输船，主流商船订单同样火热。1至9月，我国承接超大型原油运输船订单144艘，占全球市场份额的85.5%；万箱级以上集装箱船新接94艘，占全球市场份额的82.7%。伴随国内汽车出口蓬勃发展，汽车运输船订单迎来爆发式增长，新接71艘，占全球市场份额的97.2%，订单量同比增长766%。
五、解锁一艘巨轮里的财富密码
大量订单接踵而至，造一艘巨轮究竟能联动多少产业，又能给本土产业链带来怎样的红利。以一艘24000箱集装箱船为例，答案就藏在其中。
先看体量。这艘船总长399.99米，相当于80多辆家用轿车首尾相连；型宽61.3米，约等于30多辆家用车并排停放；型深33.2米，相当于11层楼的高度；甲板面积和3.5个标准足球场相当。
再看上游带动。造这样一艘巨轮，首先拉动的就是钢铁产业。整船大约消耗5万吨钢材，从钢厂冶炼轧制完成后，还要经过切割、除锈、喷涂等多道工序，带动钢铁和金属加工等上游产业同步扩容。
中远海运重工股份有限公司经营中心副总经理杨峰表示，从材料端看，造船业用钢量大，现在已经实行定制化生产和批量供应，这种协同增强了供应的及时性，也提高了产业链的保障能力。
最后是配套协同。钢材只是起点，一艘24000箱集装箱船由上千万个零部件组装而成，覆盖动力、电气、机械、导航通信、舾装等几十个工业门类，联动全国200多家配套供应商。杨峰告诉记者，不同于短期零散订单，造船订单已经排到2030年之后，长周期手持订单给整条上下游产业链吃下了定心丸。配套设备在研发投入和质量保证方面对造船产业的支撑比以往更强，船型研发能力也明显提升，新能源和新燃料的应用都有了很大进步。
总装建造的本土集聚，进一步放大了订单红利。我国船舶制造及配套领域集聚了数十万产业从业者，带动焊工、装配、电气、研发设计等大量技术技能型就业岗位，辐射上下游大量中小制造企业，不断夯实我国造船全链条的竞争优势。