日前召开的中央财经委员会第八次会议强调了流通体系在国民经济中的基础性作用，特别是在构建新发展格局时，建设现代流通体系更是一项至关重要的战略任务。
物流作为流通体系的重要组成部分，在江苏的表现尤为突出。今年1-8月，江苏的铁路、水路、多式联运量均保持同比增长，集装箱铁水联运量更是达到了40.8万标箱，同比增长51%。江苏的经济总量庞大，资源自给率相对较低，客货运输强度高，通过优化运输结构，减少不合理的公路运输，将更多长距离大宗货物运输转移至水路和铁路，这已经成为江苏优化发展的必然趋势。
在宿迁港，一片繁忙的景象映入眼帘。吊车不停地往货轮上吊运集装箱，船来车往，呈现出一幅繁荣景象。宿迁市港口发展有限公司副总的何好表示，宿迁港近三年的集装箱吞吐量增长率一直名列前茅。通过散改集、陆改水的方式，为腹地企业节省了大量的物流运输成本。据测算，水运运输成本大约是公路的1/15左右，这使得水运成为绿色低碳、运量大的理想选择。全省大宗货物的运输正在逐步从公路转向水路和铁路，这一趋势在江苏各大港口表现得尤为明显。
连云港依托自贸试验区的优势，拥有陆海通道和多式联运的优势，港口陆海联运全面提速。今年新增了3条海铁联运通道，前7个月开行的国际班列同比增长44%。连云港港口还在加强海向功能与内陆班列的优势搭接，确保国际班列开行数量以及“散改集”下水量的增长。
江苏省的铁路运输也在迅速发展，各种运输方式已经从量的扩张转向优化运输网络结构、提升运输整体效能的新阶段。根据江苏省的运输结构调整目标，到2020年，全省铁路、水路承担的大宗货物运输量将显著增加。沿海主要港口的矿石、焦炭等大宗货物将主要以铁路或水路运输为主。
省交通运输厅运管局局长宋国森表示，全省铁路运输量以及内河集装箱运输量在1-8月都实现了显著增长。多式联运方面，集装箱公铁联运量以及集装箱铁水联运量均呈现出强劲的增长势头。特别是连云港、南通、无锡、常州等城市的铁路运输增速明显，全省综合运输通道布局日渐完善。
运输连接着生产和消费两端，运输结构的调整与产业转型升级密切相关。江苏正在通过建设现代流通体系、优化运输结构来推动经济的持续健康发展。随着各种运输方式的协同发展和综合交通网络的不断完善，江苏的流通体系将在国民经济中发挥更加重要的作用。江苏作为中国东部沿海的重要省份，其交通发展尤为引人注目。省社科院研究员黎峰指出，江苏正充分利用其稠密的水网和日益完善的铁路建设，努力解决运输方式衔接融合不足的问题，发挥铁水联运的“资源优势”和“成本优势”，对推动经济发展具有重大意义。
省交通运输厅相关人士表示，江苏正致力于减少公路运输量，同时增加铁路和水路运输量。这一转变的空间巨大，需要加强与铁路部门的沟通协作，以及与港口、物流、大型工矿企业的对接，进一步推进“公转铁”“公转水”。
江苏省交通运输厅厅长陆永泉表示，江苏正围绕“加快铁、用足水、强化联”的总体思路，完善货运铁路网络，提升铁路运输能力。充分发挥水运的优势，推进大宗货物“公转水”，形成高效顺畅的公铁水联运体系。
借鉴发达经济体的经验，通过调整运输结构，加强不同运输方式间的无缝衔接和一体化组织，江苏有望提高运输效率30%左右，降低运输成本20%左右。到今年底，全省铁路总里程将突破4200公里，铁路网密度达到3.9公里/百平方公里。
系统规划布局重点港区集疏港铁路，推动集疏港铁路向堆场、码头前沿延伸，江苏正努力打通铁路进港“一公里”。目前，沿江沿海的连云、西坝、新生圩、大港等港区和内河的徐州、无锡、苏州、淮安等港口已建成投用疏港铁路。
江苏的水运优势居全国前列，沿江沿海港口综合通过能力现已达到21亿吨。全省已建成多式联运型货运枢纽40个，形成以港口为节点的高效顺畅的公水联运、铁水联运系统。
陆永泉强调，为了把握构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，需要充分调动广大运输企业的积极性，特别是引导传统运输企业向现代物流企业发展，激发市场活力和内生动力。
江苏正以其独特的地理位置和资源优势，发挥铁水联运的优势，推进交通运输业的转型升级，为经济发展注入新的活力。本文来源中国江苏网，版权归原作者所有，如有侵权，请联系删除。