2021 物流赛道会不会杀出黑马

随着行业变革深入，物流领域正迈入一个崭新的时代。在这个时代里，创新者们正积极挖掘潜力，寻求新的突破点，而资本则更为聚焦，寻找最值得投资的标的。这是一场考验定力的角逐，也是一场智慧与勇气的较量。那么，2021年，物流业的下一个创新热点究竟在哪里？

近日，在运联主办的第八届“运联年会2021趋势与预测”大会上，众多业界领袖和资本大咖齐聚一堂，共同物流行业的未来趋势。顺丰快运高级合伙人、顺心捷达总经理吴雨轩，蚁链物流联合创始人孟豹，聚盟共建副总裁杨化高，中融泰隆联合创始人、副总裁王志达，钟鼎资本执行董事何川，同创伟业副总裁张昕以及招商局创投副总裁钟晨，共同参与了这场关于“创新者”与“陪跑者”的对话。对话由运联智库品牌总监许海天主持，现场氛围热烈，思想碰撞激烈。

四位物流企业的代表分别介绍了各自企业的情况和创新点。吴雨轩表示，顺心捷达在传承顺丰服务基因的改变了组织形态和分配模式，构建全链条快运体系。孟豹则介绍了蚁链物流的情况，作为一个新兴的物流企业，他们主要通过系统的互联、网络的互通以及第三方服务保障，为其他物流企业进行短期和长期的赋能。杨化高则谈到了聚盟致力于打造专业大票零担平台的战略。王志达则着重介绍了中融泰隆作为产业互联网平台，如何通过数字化、规模化、集约化、产品化等手段，为制造业和商贸业客户提供全物流场景的信息化服务。

接着，三位来自资本方的代表也介绍了自己在物流行业的投资情况。何川表示，钟鼎资本在物流行业布局广泛，涉及互联网+物流、合同物流、物流自动化等领域。张昕则谈到了同创伟业在物流领域的投资偏好，要么是平台型机会，要么就是创新的模式和足够大的服务。招商局创投的钟晨则表示，他们的投资围绕招商局的产业进行，在订单分发、运力、网络等层面都有布局。

在主持人许海天问及大家对于充满挑战的2020年最深刻的感受时，各位代表都给出了自己的答案。吴雨轩的“融通”“聚变”，孟豹的“共建”，王志达的“感谢”，杨化高的“不平凡”，都体现了物流行业在面临挑战时的坚韧与决心。王志达特别提到了疫情期间，物流人们主动承担社会责任，为经济社会的正常运转作出的巨大贡献。

这场大会不仅是一次行业交流，更是一次思想的盛宴。在这里，我们看到了物流行业的创新者们如何在激烈的市场竞争中寻求突破，也看到了资本方对行业的理解和布局。我们也看到了物流人们的坚韧与决心，他们在面对挑战时，始终保持着积极的态度，不断创新、不断进步。

在未来，我们期待物流行业能够继续创新，出更多的商业模式和技术应用，为经济社会发展作出更大的贡献。我们也期待资本方能够继续关注和支持物流行业的发展，为行业注入更多的活力。让我们共同期待物流行业的下一个创新点，共同迎接更加美好的未来。吴雨轩谈及的“融通与聚变”，在顺心捷达和顺丰快运的运营中展现得尤为明显。今年，我们致力于多方面的融通工作，这包括资源配置与重组，以及组织形态的革新。未来的竞争，除了固有的模式和商业逻辑外，更多的是关于运营和成本的较量。如何降低成本？关键在于资源的重组，而融通正是解决这一问题的关键。

孟豹则用“共建”来概括他的观点。2020年，乃至2021年，由于疫情的影响和行业竞争的加剧，许多物流公司面临着巨大的挑战。在这种情况下，中小型物流公司需要抱团取暖，资源互补，共建平台或模式，以求生存并寻求更好的发展。许多中小公司的老板观念已发生改变，他们渴望走出困境，寻找新的出路，与其他公司进行资源的互补和合作。

杨化高用“不平凡”来形容聚盟在2020年的表现。这一年里，聚盟实现了40%多的经营增幅，不少成员企业在区域并购、同线整合方面取得了显著进展，市场占有率得到了显著提升。部分成员企业凭借创新的经营思维，成功将产品覆盖全省所有地级市。从资本的角度来看，聚盟在2020年获得了超过1亿美金的融资，这也是一种不平凡的表现。

谈及创新，吴雨轩认为顺心捷达的创新主要体现在星级管理上，通过系统、服务能力和精准数据来识别加盟商的属性，实现更加公正公平的管理。顺心捷达和顺丰快运的组合形态是一种运营大底盘加两张网络（直营和加盟）的模式，满足客户的不同需求。

孟豹认为蚁链的创新兼具微创新和颠覆性创新的特点。蚁链通过资源互补和区域合作，打造了一个服务于区域物流公司、专线和三方的物流交互平台。这是一个前沿的创新模式，服务于那些需要前端给货和末端服务保障的公司。

杨化高则强调了聚盟在整合窗口期需要进行“颠覆性创新”。他认为当下聚盟必须大步快跑，注重实际落地举措，特别是在产品层面的差异化创新。聚盟的成员企业在各个区域根据实际情况进行因城而异的产品布局，以实现31个省市的全面覆盖和大票零担网络的有效匹配。

王志达认为，中融泰隆之所以独树一帜，是因为我们采用了颠覆式创新与微创新相结合的模式，完美融合了科技与物流。我们的运营模式是物流自主运营的先锋，率先实现了点与线的融合，也广泛应用了物联网技术。我们不是简单地把现有技术应用到物流场景上，而是通过整合平台将尖端科技与物流无缝对接，旨在降低成本并提高效率。

当主持人问及资本界朋友更关注哪种类型的物流创新时，钟晨认为物流行业中真正的颠覆式创新并不多见。他认为创新主要来自两个方面：新的市场需求和供给端的技术与资本。在技术方面，我们致力于拉长优化曲线，利用规模效应解决原本无规模效应的问题。在资本方面，我们认识到在静态、技术壁垒不高的行业中，资本的反射性较强。例如，通过资本可以快速达到规模效应的门槛，从而更容易进行后续整合。

从本质上讲，物流就是一场拼货游戏。近期看到的物流模式创新大多是微创新，它们更关注组织利益的合理分配和线路信息的对称性。张昕认为，从2020年下半年开始，资本对物流行业的关注度上升。资金往往流向头部项目和颠覆性创新、技术应用极端或组织模式极端的项目。从企业内生增长的角度来看，微创新是必然选择。因为突变可能带来灭绝，而无数微创新的积累最终可能形成颠覆式创新。从资本的角度，我们努力寻找那个临界点，就像生物学中的“寒武纪大爆炸”，要准确找到这个点，既不能早也不能晚。

何川认为微创新无处不在，但颠覆性创新需要有明确的出发点。例如，科技突破、行业政策的拐点以及商流的变化都可能引发颠覆式创新。在物流企业中，吴雨轩用“运营先行、多元发展、重构分配、服务升级”来概括他们2021年的创新目标。王志达则提到他们将继续加大技术投入、深化服务产品细分、延伸服务链条并更多关注制造业供应链前端。杨化高表示他们将聚焦资源获取和平台优势，通过持续加大投入来赋能成员企业。孟豹提到他们将深耕省内市场并加强科技投入，同时关注跨境物流等垂直领域的发展。

谈到物流行业的未来格局变化时，何川看好跨境物流领域以及垂直行业如医药和危化品领域的物流公司。孟豹认为头部企业将加速上市给中小物流公司带来压力，但同时也会有更多类似蚁链、聚盟和中融泰隆这样的平台出现。吴雨轩则预测整合和平台化趋势将加剧，边界也会不断扩展。在这个动荡不安的物流行业中，是否会有新的“黑马”出现并引领行业变革？我们拭目以待。在物流行业的未来赛道上，我们看到了跨赛道和跨环节的融合趋势。业内普遍认为，最终崭露头角的企业将构建完整的生态系统，无论是产业链的纵向整合还是横向整合，都将吸引众多企业投身其中。这种趋势预示着行业即将迎来一场的变革。

接下来的两三年，行业内的竞争将更加激烈。无论是人才的争夺还是团队的竞技，都将达到一个新的高度。每个企业都在寻找自己在这个行业中的定位，以求在未来的竞争中占得先机。

杨化高对于聚盟这样的成长型企业来说，他们的目标清晰而坚定。他们希望在这个行业中成为一匹黑马，甚至是在黑马中脱颖而出的竞马。他们深知，只有深入理解市场需求，看透自己，才能找到一条真正适合自己的发展之路。

张昕他们的视线则聚焦在跨境物流的赛道上。海外的疫情持续之久，让他们看到了跨境物流的潜力。他们也关注前沿技术在物流行业的具体应用。他们深知，只有将先进的技术与物流紧密结合，才能在未来的竞争中保持领先。

钟晨则看到了更广阔的视野。他认为，跨境物流是一个红利品类，是供应链势能差的一种体现。中国和其他国家的供应链势能差，被电商和疫情进一步放大。他也看到了国内供应链势能差的释放机会。无论是直接的产品过剩还是产能过剩，渠道的创新都将带来许多新的机会。他关注商流和供应链的发展，也关注它们带来的新的物流机会。

2021年，依然充满了不确定性。但企业的未来，在于看透自己、看透市场需求。资本的几位朋友在谈论未来时，都不约而同地提到了跨境、物流科技等方面。未来的物流行业将如何发展，让我们拭目以待。在这个充满挑战和机遇的时代，让我们期待更多的企业找到自己的定位，成为物流行业的“黑马”。感谢运联智库的精彩分享。我们相信，在跨赛道的整合和团队的竞技中，将会有更多的创新和突破。让我们共同期待物流行业的未来！