周波指出，身为市律师协会保险业务研究委员会副主任，在物流行业中，保险是一个不可忽视的重要环节。许多物流企业在运营过程中会选择投保保险，以规避经营风险。但在实际操作中，如何选择合适保险仍是一大困惑。
在物流保险实践中，货运保险责任范围广泛且费率较低，导致一些物流承运人可能不太愿意为自己投保承运人责任保险或物流责任保险。由于货物承运人和货主的保险利益存在差异，法院过去曾因此认定某些承运人签订的货运保险合同无效。现在，很多保险公司在进行货运保险时，不再将承运人列为被保险人，而是选择将货主列为被保险人。
从上海的司法实践来看，如果没有合理的合同安排，比如免追偿和投保条款，承运人在货物运输过程中如果发生保险事故，可能会面临重大损失。根据上海市高级人民法院的相关解释，保险公司赔偿货主后有权向造成保险事故的第三方追偿，包括投保人。这一解释直接导致了大量保险公司向投保人追偿的案例。这种判断并未完全说服承运人，他们认为作为合同的一方当事人，承运人不应该被视为第三方而承担责任。
法律界和保险界对于被保险人是否属于保险法规定的第三方存在争议。同意上海市高等法院意见的人认为，承运人作为被保险人投保的货运保险，虽然是合同当事人，但并不是保险合同保障的对象。作者认为，如果投保人的承运人是造成保险标的损害的人，并且保险公司已经承担了事故损失并计划在保险合同中获得损失赔偿，那么此时的承运人可以被视为“第三方”。但从作者自身的经历来看，逐渐意识到如果承运人被这样视为“第三方”并进行追偿，可能并不符合保险法的立法初衷和最大诚信原则。
从保险法的角度来看，投保人作为合同的主体并不等同于保险法意义上的第三方。关于财产保险合同中关于追偿的规定，一般认为当投保人不是被保险人时，保险合同是为第三人利益而签订的。尽管是为第三人利益签订保险合同，但投保人是合同的主体。法律对于第三人的规定应当是合同主体以外的自然人或组织。从合同主体的角度解释，第三方的法律规定不应包括被保险人。然而在实际操作中，保险公司向投保人追偿可能违反了最大诚信原则。在货运保险中，作为被保险人的承运人承担着交付保费、如实通知、增加风险通知等多重义务。违反规定的可能会导致保险合同无法成立或终止。
物流公司面临诉讼纠纷时，在处理与保险公司的互动中，拥有一定的话语权。在物流领域，当涉及到此类纠纷时，物流公司可以要求保险公司履行其合同义务，尤其是在涉及免责条款的解释方面。如果保险公司未能充分解释相关条款，承运人可提出质疑其是否违反了最大诚信原则并涉嫌欺诈。承运人有权要求保险公司承担违约赔偿责任，并主张保险合同无效，要求退还已支付的保费。
从承运人购买货运保险的目的来看，他们是为了确保在货物运输过程中可能出现的风险得到妥善转移。尽管保险公司在投保时会详细解释可能面临的法律后果，但许多承运人仍然选择购买货运保险，因为他们误以为这可以完全转移所有的风险。在实际操作中，许多承运人并不熟悉保险法律法规，他们误以为只要购买了货运保险，就能完全摆脱作为承运人的各种风险。
商业实践中存在一种常见的现象：承运人以货主的身份投保货运保险。从他们的初衷来看，他们更多地是考虑自己的利益，而非第三方的利益。预约保险是一种常见的承保模式，其中被保险人在签订保险合同时尚未确定。当发生保险事故时，保险公司会寻找被保险人的实际所有者，这取决于承运人的申报义务。在此过程中，承运人不仅要履行预约合同中的各项义务，还要承担通知保险事故的责任。
购买保险的初衷是为了转移风险。在上述承保模式下，承运人虽然购买了保险，但在面对责任风险时并未真正规避风险。有时尽管承运人的意图可能不够明确，但作为具有专业地位的保险公司应该引导承运人在最大诚信原则的基础上选择合适的保险方案。现行的承保模式似乎并未完全满足承运人的最大利益需求。面对这样的困境，物流企业正在积极寻找最佳的解决方案来分散和转移风险。
为了摆脱困境，一些规模较大、法律意识较强的承运人在购买保险时，会要求保险公司放弃追偿责任并将其作为合同条款写入保险合同。为了满足业务拓展的需求，保险公司通常会接受这样的特别协议。这种条款设计让承运人在享受广泛保障的同时避免了后顾之忧。然而并非所有保险公司都愿意接受这样的安排。对于那些不愿意放弃追偿的保险公司来说，承运人在投保货运保险的同时最好选择投保承运人责任保险虽然会增加运营成本但也能增加保障力度。如果货主已经投保了货运保险那么承运人只需关注自己的责任保险即可无需额外为货主投保货运保险这样就能有效转移因侵权或违约导致的保险标的损害的责任风险。当然这一切都需要物流企业在前期做好充分准备详细了解货物的保险状况以避免可能出现的保险漏洞。
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