在航空货运领域，从德国汉莎航空公司承运的首单电子运单货物成功通过首都机场海关二级监管货库，标志着我国正式接纳电子运单替代纸质运单的新模式。这一里程碑事件不仅预示着我国海关、出入境检验检疫局等监管机构对电子运单的正式认可，也意味着未来货物将如同旅客一样实现“无纸化通行”。尽管客运早已实现电子客票的普及，但航空货运的电子化进程却远比客运复杂和艰难。
航空货运的复杂性体现在多个方面。其参与主体和流程环节较客运更为繁多，涉及到货物托运人、货运代理人、海关、地面代理、航空承运人等多个业务环节和市场主体。纸质单据的繁杂也是一大特点，需要填写、传递、查验、存储多达20个以上的单据文件，视业务和地域不同，单据数据可能多达30个。系统互联互通难度大、利润协调复杂以及相关投入大等都是阻碍航空货运电子化的重要因素。
尽管面临诸多挑战，但电子货运的诱人前景仍促使各方积极努力。推行电子货运计划可以带来诸多好处，如提高效率、降低成本、提高数据准确性和客户服务水平等，全年可带来可观的净收益。全球航空货运咨询集团(GACAG)已提出电子货运未来发展的路线图建议，包括扫除政策障碍、解决关键环节问题和全面推广实施等。
电子货运的进展却较为缓慢。尽管国际航空货运电子运单数达到历史新高，电子运单渗透率也有所提高，但在机场和航空承运人间的电子化进程仍存在差异。亚洲机场，尤其是香港机场、迪拜机场等，在电子货运业务中走在世界前列，但总体而言，电子货运的普及程度仍有待提高。
可以预见，随着技术的不断进步和政策的不断支持，航空货运的电子化进程将不断加快。各相关方应加大投入，加强合作，共同推动航空货运的电子化进程，以享受电子化带来的便利和效益。也需克服各种困难和挑战，确保电子货运的顺利进行，为全球的航空货运业带来更加美好的未来。南航在2013年成功开辟了阿姆斯特丹至广州的国际电子货运通道，并在随后的日子里不断寻求扩展至更多国际航线。尽管迈出了重要的一步，电子货运的占比在当时仍然显得微不足道。
在这关键时刻，国内机场如浦东和首都机场，应抓住海关推行电子监管的机遇，迅速推进电子货运业务，尤其是国际电子货运业务的发展。航空货运国际市场的规模庞大，许多机场都会选择作为门户枢纽来转运货物。像孟菲斯、香港等全球货运排名靠前的机场，其主要收入来源便是国际货运中转业务。电子货运以其高效、便捷的特点，无疑将成为航空承运人和货主的新宠。
电子货运业务的优势在于其低成本和高效能，能够大幅度提升机场货运业务的竞争力。建议国内机场加快电子货运业务的推进速度，优化货运数据传递流程，与海关密切合作，加快电子货运清关流程的速度。这样不仅能缩短国际货物运输时间，还能提升货运转运中心的竞争力，进一步巩固和增强我国在全球物流领域中的地位。
随着技术的不断进步和市场的日益开放，我们有理由相信，电子货运业务将成为国内机场新的增长点，为我国的航空货运业务开启全新的篇章。让我们共同期待这一天的到来，为国内机场的繁荣发展献上我们的一份力量。