随着快递行业的飞速发展，圆通速递紧跟顺丰、中国邮政之后，成为第三家勇敢涉足航空领域的中国快递公司。这一举动，无疑在中国快递行业掀起了“空战”的序幕。
圆通速递的创始人喻渭蛟深信，“没有自己的货机，就谈不上真正的快递”。为了实现这一理念，圆通在民航局的申请已经获得批准，目前正处于公示阶段。其接下来的战略是以航空为主，汽运、铁运为辅，计划在10年内投资55亿元，实现3年内拥有15架自有飞机，并在76个机场间建立互飞网络。
圆通每天的航空件重量约为1000吨，其总包裹量更是每年翻番。在圆通航空的飞机翱翔蓝天之前，其航空件主要依赖于海航旗下扬子江快运的三架全货机以及一些客机腹舱的舱位。今年6月，圆通租用了这三架全货机，往返于北京、杭州、深圳等地，为筹建中的圆通航空提供宝贵的飞行管理经验。
这一切的累积始于两年前。自2012年6月4日，圆通租用的首架全货机在杭州机场成功首航起，喻渭蛟便着手成立圆通航空筹备办公室，负责相应的筹建审批和发展规划。虽然同年，由于分类托运不当，圆通被中国航空运输协会取消航空货运代理资质，但这张中国民航货运史上的重罚单反而刺激了圆通自建航空的决心。
为了加速自建航空的进程，喻渭蛟不惜挖来长龙国际货运航空有限公司的原总裁苏秀锋担任圆通航空的操盘手。而苏秀锋熟悉的萧山机场正是圆通航空的基地，有了这样的人才加盟，圆通的航空事业如虎添翼。
从历次电商大战来看，“陆战”逐渐转向“空战”是快递业发展的必然趋势。各大快递公司在天猫等电商平台的推动下紧急征调飞机，但受制于航空公司，货运舱位难以保证。为了解决这个问题，快递公司纷纷选择自建货运航空，以把握舱位、航线和航运时间。虽然自建机队的成本比租用腹舱高出30%至50%，但仍然是快递公司的最优选择。
按照民航局的规划，到2015年，中国航空货运量将达到900万吨。而快递包裹一直逆势增长，成为航空货运的重要货源。这一切都促使快递公司向上渗透航运，航空公司也向下转型为物流商。比如东航、南航等航空公司都在拓展货运航空运输和物流快递业务。
国际四大快递公司如DHL、TNT、UPS、FEDEX早已意识到航空快运的必然趋势，而国内自建航运的顺丰王卫也通过战略投资扩充货运航空机队规模。同样在积极筹建中的圆通航空被委以重任，以杭州萧山机场为基地，担负起一半圆通包裹的运输任务。根据西南地区市场需求增长状况，圆通还计划在成都加大投入航空运力。
这场由中国快递业掀起的“空战”，已经吸引了各方的关注和专业选手的参与，注定将在中国快递历史中留下浓墨重彩的一笔。