数年之前，提及物流服务的不足，大家多归咎于物流建设发展的滞后与历史的局限。然而现今，物流业已日新月异，却依旧面临瓶颈与短板的问题，而这新的瓶颈主要源自于电子商务所催生的物流需求的迅猛增长。
回首马云三年前的预测，当阿里巴巴的交易额冲向一万亿时，物流的挑战已悄然浮现。当目标交易额冲破三万亿之际，物流的瓶颈问题更是如洪水猛兽般袭来。电商交易可以无上限地拓展，但线下物流的承载能力却有其极限，除非我们能发掘出新的商业模式。针对这一难题，国务院常务会议提出了发展高效便捷的新型物流模式，这正是对物流瓶颈的思考。
基于互联网的O2O模式在物流领域层出不穷，虽然经历生死起伏，但仍未找到突破的关键。面对物流需求的爆发性增长、多样化和个性化趋势，什么是最有效的物流新模式呢？物流行业的者们都还在路上，无人能一语道破。借助智能化的手段，借鉴城市客运的“滴滴打车”、“滴滴专车”模式，共享经济的理念在物流业中崭露头角。动员社会的闲置人力与资源参与物流服务，为缓解物流业供求矛盾带来一线生机。
新兴的物流模式如“滴滴货车”、“众包物流”、“人人快递”等虽尚在试验阶段，却已展现出巨大的潜力。这种动员社会资源共同参与的物流新模式，可以被称作“共享物流”。从个体参与者的角度看，是共享利益；从物流业优化供应链的角度看，是共担责任。在我国，道路上约有40%的货运汽车空驶，这不仅浪费能源，也降低了运力资源的使用效率。共享物流模式的出现，让我们将共享经济引入传统的物流行业，创新商业模式，降低物流价格，提高效率，使车与货各得其所。
京东到家与达达的合并、人人快递获得B轮投资等事例，充分说明了资本市场对共享物流的高度期待。新模式的诞生总会伴随风险与不确定性。共享物流的本质在于充分利用社会富余的人力与物力资源，让付出劳动的参与者获得收益，避免资源浪费，实现供需平衡。当每个人都能参与物流运作，每辆车都能参与运输时，如何确保参与者的可靠性、货物的安全性以及运营的合法性，这是每个共享物流参与者以及管理者需要共同面对的课题。
我们必须突破传统思维的束缚，以创新和变革为前导来解决问题。我们不能任由车辆能源等社会资源白白浪费，需要有法规进行干预和引导。我们也要欢迎并包容新模式的出现，无论是管理者还是产业链的上下游，都应以开放的心态面对。从滴滴专车模式从被禁止到有限制的放行，是我们的思维在不断适应和创新的过程。我们提倡一种包容性的氛围，鼓励各方积极参与共享物流的新模式，共同推动物流行业的持续发展。