自2017年起，快递行业的竞争愈发激烈，尤其是对于网络规模小、业务量少、服务品质欠佳的二线快递公司而言，面临的挑战日益严峻。近日，界面新闻记者揭示了一起涉及国通快递的纷争事件。
在2月24日晚间，界面新闻记者获悉，国通快递班车司机因未收到班车费用而围堵公司北京总部大门。据了解，这些班车费用指的是分拣中心之间的干线运输或是从省会至二三线城市的省内运输费用，大部分由第三方车队或个体司机承担。事实上，此类事件已发生多起。当界面新闻记者联系到一位国通快递的第三方外包车队负责人时，他透露从2015年12月至今，国通快递拖欠其公司运费近亿元。车主们为了维持快件的正常运作，不得不自行垫付每日数千元的高速公路通行费和油费，甚至有些个体司机已靠借贷维持运营。
这一事件对国通快递的网点运营和快件时效性产生了直接影响。由于国通快递总部拖欠运输公司的运费，导致加盟网点的快件无法按时寄递至收件人手中，大量快件积压在分拨中心。这不仅使得许多大客户选择终止业务合作，还使得加盟商需向寄件客户支付经济赔偿。据界面新闻记者了解，目前已有多个网点暂停营运，慎发快件。知情人士透露，“暂停营运”意味着已停止派送，“慎发”则意味着派送已瘫痪。
国通某加盟省份负责人陈某在接受界面新闻记者采访时表示，目前大部分发往省外的快件无法按时中转，一方面是因为总部拖欠运费导致省外分拨中心干线不正常，另一方面则是网点无法及时获得派费，导致派送瘫痪。他进一步表示，为了应对快件积压问题，他们不得不寻找其他快递公司代派，但这需要支付数倍的派费。一些网点还面临着押金和预付款无法退回的问题。陈某表示，其系统账户中仍有数百万元无法提现。
拖欠派费以及总部无法按时支付网点的提现申请，使得加盟网点的经营雪上加霜，引发了大面积的网点瘫痪和退网潮。早在去年，国通快递就发生了多起严重的网点停运事件。据国家邮政局公布的2016年快递服务满意度调查结果，国通快递在快递企业总体满意度排名中得分较低。
国通快递的前身为CCES快递（希伊艾斯快递公司），成立于2007年由浙江元泰控股集团股份有限公司，期间曾一度停运并濒临破产。后来，它被浙江红楼集团董事长朱宝良接手并更名为“国通快递”。这一事件揭示了当前快递行业的深层次问题，引发了行业内外的广泛关注。对于想要了解物流资讯的读者来说，可以关注“物流视界”（lsj56）微信公众号获取更多资讯。如有合作意向的读者可以通过QQ 2547636413进行咨询。
作者：联商网站观点