多年来，铁路货运一直是大宗物资运输的主力军，而零散的小件货物只能无奈旁观。随着铁路部门积极尝试货运改革，此次全新推出的环疆货物快运列车，标志着铁路开始进军零散货物市场，新疆物流领域或将迎来全新的格局。
与公路、航空等运输方式相比，铁路运输拥有其独特的优势：运量大、成本低、能源消耗少、安全可靠性强。目前铁路在我国运输市场的份额却远远不足，仅占百分之几的份额，远低于欧美发达国家的水平。这背后的主要原因在于铁路货运价格体系的不完善以及与城市物流衔接的不顺畅。
去年六月，面对铁路货运有效需求持续不足的形势，全国铁路系统主动适应市场变化，大刀阔斧地进行货运改革。从过去的被动等待客户，到如今主动出击争取客户，推出了一系列便捷的服务措施。今年更是充分利用现有的铁路网络，推出了货物快运列车，服务于不同城市群之间的货物运输需求。
目前，乌鲁木齐铁路局并不是唯一在布局铁路货运网络的铁路局。在全国范围内，多个铁路局都在积极开行散货快运专列。诸如“长三角”货运专列、“京津冀”货运专列、西南货物快运以及三秦货物快运等都已经开通或正在筹备开通。中国铁路总公司正致力于在全国范围内形成快速货运区域网，并计划在两个月后实现全国联网，构建全国性的大网，全面进军物流和快递市场。一旦实现全国联网，铁路快运必将对整个物流市场产生深远的影响。
环疆货物快运列车的开行是铁路货运在快递模式上的一次创新尝试。对于老百姓来说，这为他们提供了实实在在的货运新方式。相较于公路和航空运输，铁路快运在价格成本上具有显著的优势。在目前快递市场运输中，航空和公路占据绝大部分市场份额，而铁路和其他运输方式所占份额较小。这为铁路货运快递提供了巨大的发展空间。
就新疆而言，多数快递企业尚未全面覆盖地州。环疆货物快运列车的开通，将有效弥补乌鲁木齐至北疆、东疆地区的物流运输短板，为新疆抢占疆内快递物流市场提供了有力支持。新疆农业大学机械交通学院副院长葛炬对铁路的这一创新举措表示肯定，他认为铁路将业务链延伸，解决了以往服务的“短腿”现象，实现了“门到门”的服务模式。
葛炬也表达了他的担忧。他提到，受整体经济环境影响，新疆公路的零担货运量呈下降趋势。尽管铁路具有诸多优势，但在灵活性方面不如公路运输。铁路部门在快运列车开行后，将面临如何保持稳定的货源和提供配套服务的挑战。这一问题值得铁路部门深入思考和谋划。