韩国船企血拼订单难奏效

韩国金融委员会于本月11日公开通报了一项进展缓慢的数据：旨在援助造船企业的4万亿韩元船舶融资支援计划，尽管已有政策金融公社和产业银行分别承诺了部分资金，但实际到位资金仍远远未达到预期目标。这一消息引发了韩国造船行业的广泛关注。

据悉，这项计划原本期望由多家金融机构分担融资压力，目前仅有政策金融公社和产业银行分别提供了部分资金，总计仅达到计划的预期目标的一半左右。对于剩余的巨额融资需求，其他本应分担责任的金融机构却迟迟未有动作。其中一家地方银行的负责人回应道：“即便是在大型造船企业之间，也存在诸多微妙的差异和风险考量因素，为此提供融资支援并非易事。”他还指出，原先计划中由地方银行提供的部分融资并未达成协议。对于那些风险较高的中小船企来说，他们并未被纳入此次融资支援计划的名单之中。

进入新的一年，韩国造船企业在回顾过去一年的业绩时，感受到了前所未有的压力。他们担忧，由于船舶融资支援不到位以及国际市场的低迷不振，他们在承接新船订单和船舶出口金额方面可能双双被中国船企超越。尤其是在国际金融危机的冲击下，船东的付款方式发生了重大变化，更多的风险被转嫁到了造船企业身上。对此，韩国造船企业呼吁和相关机构能够提供更为稳定和及时的融资支援。

韩国造船和航运界对此深感忧虑，他们一致呼吁韩国设立专门的船舶融资基金公司和船舶融资专业机构。他们认为，这样的机构能够更好地为造船和航运企业提供定制化的金融支持和服务，帮助他们在当前的经济环境下稳定运营并拓展业务。为此，韩国造船协会和韩国海运协会已经决定联合向韩国国会、政界人士以及即将上任的新提出建议，要求恢复海洋水产部，并加强对造船和航运产业的支持力度。他们认为现行的体制已经大大削弱了对这两个支柱产业的支持力度，这与韩国的经济结构不相适应。为此，他们期待通过恢复海洋水产部并设立专门的融资机构来加强对行业的支持，帮助韩国在全球造船市场上保持领先地位。这些呼吁和建议也得到了业界的广泛支持和社会各界的关注。