营改增试行 部分物流企业叫苦

随着营改增试点即将在全国范围内推开，我们看到了减税的积极成果和企业的真实反馈。全国已有超过一百万的企业纳入了营改增试点，直接为纳税人减轻了超过四百亿元的税负。在前期试点的九省市中，减税面超过了95%，减税幅度高达28%。这一改革使得原增值税一般纳税人的进项税额抵扣范围扩大，税负也相应下降。

财政部部长楼继伟在最近的G20财长和央行行长会议上明确表示，将在两年内将服务业的营业税全面转为增值税。国务院常务会议也提出，从今年8月1日起，对销售额不超过两万元的小微企业免征增值税和营业税。这些无疑都是令人振奋的消息。

尽管整体税负趋于下降，但在上海的一些物流企业中，情况却并非如此。上海金旅物流有限公司的财务经理张丽娟表示，自试点实施以来，该公司的税负增加了65%。原来缴纳的营业税率为3%，而现在仓储和物流的税率分别为6%和11%。物流成本中，油费、过路过桥费以及其他费用本应可以进行抵扣，但由于过路过桥费和人力成本费并未纳入进项税额，因此无法进行抵扣。这就导致了这些物流企业的税负在营改增试点后反而增加。

中国社科院财经战略研究院财政研究室主任杨志勇指出，增值税应纳税额是由当期销项税额和进项税额共同决定的。如果企业在营改增之后购买大量设备、车辆等，就会因抵扣额增大而减少税负。对于已经在试点之前购买了大量设备、车辆等的企业，试点后的进项抵扣额就相对较小，导致税负上升。特别是路桥费作为交通运输业的主要成本，未列入进项税额，服务业的劳动力成本不予抵扣也是企业税负上升的主要原因。

在上海市闵行区财政局的一份关于营改增试点的调查问卷中，张丽娟表示她对营改增一年来的企业经营状况感到有所恶化，并认为这在一定程度上与营改增有关。她希望未来能将在进项税额中占比较大的过路过桥费纳入增值税抵扣范围。这不仅反映了部分企业的真实困境，也揭示了现行税制在某些方面的不足。对此，我们期待相关部门能进一步深入研究，完善政策，确保营改增真正惠及所有企业，助力经济持续健康发展。