煤炭需求清淡 港口运输仍显疲软

报告所披露的信息揭示出，在春意渐浓的三月初，秦港的煤炭运输景象并未呈现蓬勃态势。尽管昼夜交替带来新一天的开始，但该港的煤炭运输形势依然略显疲软。港口的煤炭库存量反弹至惊人的780万吨以上，这一数字似乎在无声地述说着市场当前的疲软态势。

观望情绪笼罩月初，下游电力集团的采购力度稍显不足，这使得装船发运的煤炭量低位运行，难以突破55万吨。与此虽然铁路调进量有所回升，攀升至62万吨以上，但总体水平仍然偏低。即便在这样的背景下，秦港的货源结构却展现出良好的态势。除了少数畅销煤种偶尔缺货外，大部分煤种供应稳定，这无疑为船货的正常衔接提供了保障。截至今日黎明，秦港待装的船舶数量有所回落，锚地内的船舶共计26艘，其中仅有2艘办理了相关手续。

视线转向周边港口，曹妃甸港的煤炭作业形势出现反转。库存略有回落，降至823万吨。高库存对接卸作业形成制约，铁路调进量仍然低迷，不足20万吨。但在拉运船舶集中采购的助推下，船舶调出量大幅走高，达到了约23万吨。这一数字是否能持续保持高位水平尚待观察。与此京唐港区的存煤也略有下降，降至575万吨，港口库存压力有所缓解。

下游的沿海主要电力集团则呈现出不同的景象。耗煤量持续回升至每日约40万吨的水平。受部分采购集中到货和耗煤水平维持低位的影响，电煤库存总量重新回到高位状态，超过1350万吨。存煤可用天数也持续下降，已低于一个月的水平。总体来看，虽然工厂复工带动以及南方地区天气变化促使电力负荷回升，但电力运行尚未完全恢复元气。预计元宵节之前，电力集团的耗煤量仍将保持在较低水平。

国家统计局的数据同样揭示了当前的经济状况。在制造业方面，我国制造业PMI在经历小幅回升后依然面临压力。汇丰银行发布的制造业PMI数据虽然有所上升并创下了新高，但也无法掩盖我国经济增速放缓的现实问题。这些数据显示出实体经济缺乏支撑的状况仍在持续影响基础能源如煤炭的需求和供给情况。这一系列数据不仅反映了当前的经济状况，也为未来提供了重要的参考依据。