头脑风暴 新物流变革的底层逻辑究竟是什么

随着品牌商和电商平台的竞合关系逐渐达到新的平衡状态，新商业概念应运而生，这对物流行业提出了新的要求。为了应对这种变革，全渠道零售的碎片化需求呼唤精准、敏捷、柔性、高效的物流支撑，消费体验已成为竞争的主要战场。那么，商流的变革如何驱动物流行业的变革？新物流究竟新在哪里？未来的发展方向又在哪里？

在运联举办的「2020趋势与预测」大会上，一场名为「对话2020新物流变革的底层逻辑」的对话环节引人注目。这场对话由普洛斯战略顾问兼隐山资本合伙人董中浪主持，邀请了多位物流行业的嘉宾，包括准时达供应链COO马锦冬、聚盟物流董事长张玉晶、速必达希杰物流CEO杨斌、日日顺物流总经理于贞超、宝供物流总经理兼一站网CEO于忠虎以及苏宁物流营销中心总经理石国刚。

董中浪首先欢迎大家的到来，并感谢运联提供这样一个交流的机会。他提到，虽然物流行业正在经历一些变化，但底层逻辑仍然存在，这也是创新诞生的源泉。接着，他邀请各位嘉宾介绍自己以及最近的业务动态和新想法。

马锦冬作为物流行业的老兵，现在担任准时达供应链COO。他表示，他们正在从供应链的角度为客户解决实际问题，努力从上游到下游全方位满足客户需求。同时也在积极新物流技术的运用和跨界合作的可能。张玉晶是聚盟物流的董事长，他分享了聚盟致力于打造一个新的三方物流承运平台的经验。过去两年里，他们整合了碎片化的专线企业，形成全国性的网络，并致力于提高专线企业的竞争力。同时也在积极智能物流技术的应用和数字化管理手段的优化。杨斌作为速必达希杰物流的CEO分享了速必达的转型经验和发展方向。他们开始从供应链的角度切入转型，注重理解客户需求和合作共赢，以期持续改善企业运营状况。于贞超分享了日日顺物流的发展情况和新思维。他们依托海尔集团的大件物流优势，打造了自己的独特业务模式，并在数字化和智能化方面进行了积极。同时也在考虑如何通过开放平台整合资源和服务能力来应对未来的挑战。其他嘉宾也分别介绍了各自企业的动态和未来发展方向。

随后董中浪引导大家深入新物流到底新在哪里以及未来的发展方向。嘉宾们普遍认为新物流主要体现在技术革新和模式创新上比如通过物联网、大数据等技术的应用实现智能化管理和运营；以及通过跨界合作共享资源提升整体效率和服务水平等。同时嘉宾们也指出新物流的发展需要行业内外共同努力包括政策支持和人才培养等方面也需要得到重视和支持。此外嘉宾们还就如何应对市场变化提升核心竞争力等问题进行了深入和交流。

这次对话不仅展示了物流行业的发展现状和动态也为大家提供了一个交流和学习的平台共同新物流的未来发展方向和趋势对于推动整个行业的进步具有重要意义和价值。同时这次对话也让我们认识到新物流的变革不仅是技术和模式的创新更是整个行业认知和思考方式的变革需要我们不断学习和创新以应对未来的挑战和机遇。随着海尔集团海外业务的蓬勃发展，日日顺物流也逐步迈向国际市场。我们在经济较为发达的国家和地区，如印度、越南、泰国和俄罗斯等，都进行了战略布局，依托海尔集团当地的工厂和仓配体系。

值得一提的是，物流行业的变革趋势，我始终认为源于电子商务的推动。过去几年，互联网电商浪潮已经颠覆了众多线下及线上品牌的销售通路和物流体系。而现在，我们正身处一个全新的时代，个性化定制的需求日益凸显，新的商业模式也应运而生。日日顺物流面临的挑战便是如何随着前端商业模式的不断演变，增强工厂揽货体系和仓配体系的敏捷性。我们希望能将供应链体系打磨得更符合商业模式的变革节奏。

在听到于总的分享后，我深感日日顺物流在底层思维上的巨大转变。他们成功转型为一个与消费者及上游供应链都能协同的平台。宝供物流则从快消品的角度出发，很早就意识到随着电商的发展，订单将越来越碎片化。为了帮助这些碎片化的订单整合运力，宝供物流推出了一站网。关于宝供物流的现状，我请教了于总。

于总提到，一站网从原来主要服务于PGL大客户转向为中小客户提供服务。他们将特殊的、个性化的物流服务转变为标准化的物流产品。过去两年里，一站网主要做了三件事：一是利用宝供原有的网络优势，包括基地和大客户网络，为中小客户提供大票零担的订单服务，目前已有3000多条线路；二是深入到底层，进行区域配送，专注于0公里至200公里区间内的配送服务；三是推出了一站物流商城，提供标准化的线路、增值服务和衍生服务。

董中浪、马总、张总、杨总以及石总都从不同角度分享了他们的见解。我们可以发现这些变化中也存在共同之处。例如苏宁物流，一家注重运营的综合物流服务企业。苏宁的董事长有一句耳熟能详的话：“服务是苏宁唯一的产品。”自2009年切入线上零售以来，苏宁发现末端消费体验的问题难以通过其他快递公司解决，于是开始自主铺设市场。

经过多年的发展，苏宁打造了三张核心网络：仓储网、运输网和末端配送网。其中，仓储网是苏宁一贯主张的重点，商品一定要在全国建立全面的仓储。根据的财报数据，截至2019年9月，苏宁物流拥有仓储及相关配套面积超过1100万平方米，未来三年还将继续扩大。运输网络服务于苏宁旗下的所有物流形态以及厂家到苏宁仓储的干线调动。而末端配送网是苏宁最有价值的网络，特别是在大件物流领域，苏宁每天需要解决大量的大件商品的配送和安装服务。

随着新零售业态的发展，苏宁对仓储的理解也在进化，从中心仓到前置仓，再到以店为仓的转变。苏宁还通过苏宁小店等渠道覆盖即时配送、快递收取、分发等服务。

我曾在运联的一次大会上提出“中国物流行业的黄金十年”的说法，到今年已经走过了五年的时间。我们可以将这个时期分为三个阶段，首先是B2C阶段，目前这一阶段已经接近尾声。未来三五年的战场将是B2B的战场，这个战场上还没有出现绝对的胜者。而且我们不能孤立地看待B2B，它需要与前端的新零售、后端的新制造、新物流紧密联系在一起。更多的将是B2B2C的模式，离开消费者的拉动去谈B2B是没有意义的。接下来的三年，我认为伴随着中国制造走向全球，中国物流也将走向全球，我们可以称之为M2C、G2G的黄金十年。在中国，B2C体现了物流的底层逻辑，即规模决定一切。有了规模再加上科技的力量，就会产生巨大的效果。关于B2B物流的新物流变革，我们深入了其底层逻辑以及未来的发展路径。随着B2C时效性和规模性的要求不断提高，B2B物流应如何融入新供应链服务，成为我们关注的焦点。

在中国，尤其是第三方B2B物流领域，规模问题是一大挑战。一般的第三方物流容易达到初级规模，但要在从三千万元到数十亿元的台阶上跨越，难度显著增大。那么，如何突破这一规模瓶颈呢？

马锦冬指出，第三方物流的服务链路需要增强，客户期待一揽子解决方案。要实现这一需求，服务必须标准化，形成标准化产品。只有通过平台化联盟的方式急剧扩大规模，才有可能实现做大做强。

董中浪进一步强调了标准化和规模化的重要性。他指出，个性化服务虽然有其优势，但在缺乏标准化的情况下，难以实现复制和规模化。他也提到了制造业生产模式和销售通路的变化对零担业务带来的挑战。对于零担业务来说，大票零担和专线物流各有优势，但如何将不同方向的专线有效地聚集起来形成规模，是降低成本的关键。

杨斌则从定位、数据驱动和系统构建三个角度阐述了新物流的核心逻辑。他认为，交互、交易、交付的打通是B2B2C的核心，数据驱动系统则是关键中的关键。他还强调了成为“链主”的重要性，并指出要有共赢意识才能持久发展。

于贞超则强调了物流行业的新趋势和新要求。他认为，未来的物流交付一定是基于场景的，物流公司需要随“需”而变。同时他也提出了做物流的前提：库存统算、物流分工明确以及未来的交付场景化等。这些观点也反映出随着零售业的变革，物流业必须紧跟步伐，不断创新和调整自身模式。于忠虎强调了规模效应背后的重要因素：强大的系统和技术力量支撑是必不可少的。他认为产品化思维的团队和强大的科技力量能显著提高效率并带来竞争力。而苏宁则强调了数字化与资源整合的重要性，通过数据和方案的结合实现成本最优化。

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