自去年9月国务院常务会议全面开放国内快递市场以来，外资快递巨头们似乎并没有像外界预期的那样迅速进军市场。相反，他们的目光更多地聚焦在了中小企业物流这片广阔的蓝海。国内快递市场的开放无疑为全球物流业带来了更多的发展机遇，但外资巨头似乎对此持谨慎态度，而将重心放在了B2B市场上。
以UPS为例，这家全球知名的物流企业近期宣布在中欧铁路上新增集装箱拼箱（LCL）货运服务。这一服务的推出，被视为UPS针对中小企业需求而做出的创新举措。与整箱货运服务相比，拼箱货物服务更适合小规模货物的运输，为中小企业节省了大量的物流成本和时间。UPS全球CEO David Abney在接受采访时表示，亚洲电子商务市场的巨大潜力让UPS看到了中小企业市场的巨大机会。随着全球商务趋势的发展，尤其是互联网和电子商务的普及，UPS意识到利用自身的品牌和网络优势，可以帮助中小企业拓展国际业务。
尽管UPS等外资巨头在快递业务上享有盛誉，但他们并没有急于投身于国内快递市场的竞争之中。在国内快递行业激烈的竞争中，这些外资巨头似乎更倾向于聚焦国际快递业务，发挥他们在国际物流领域的优势。一位从FedEx离职后加盟某民营快递的高管透露，外资快递企业在国内的业务量虽然有限，但在国际快递领域的市场份额却非常高。这说明外资巨头的快递服务更具竞争力，特别是在国际件方面。
除了传统的空运和海运服务外，UPS还推出了多式联运货运服务，以中欧铁路货运为例。继去年提供中欧铁路整箱运输之后，现在UPS又推出了优先拼箱服务。这种灵活的服务模式满足了中小企业对转运时间和成本的需求。赵莉告诉记者，UPS已经涉足郑州至德国汉堡和成都至波兰罗兹两条线路，数据显示其运输成本和时间相较于其他方式更具优势。这一领域的市场潜力巨大，四大快递巨头纷纷涉足其中。
除了UPS，其他快递巨头也意识到了中小企业物流市场的重要性。他们纷纷提供了一系列的物流服务解决方案，掘金这0亿的物流市场。业内普遍的共识是，相较于传统的快递行业，快运行业拥有更为庞大的市场规模和发展空间。中小企业在全球商业中扮演着重要的角色，随着亚洲供应链能力的增强，他们已经不仅仅是大公司的供应商，现在他们已经开始直接向全世界的消费者销售货品。未来将有更多的物流企业投身到为中小企业提供服务的行列中。随着郑州航空港和“东方陆港”战略的推进，中原这片古老的大地正逐渐崭露头角，成为IT业和制造业的新高地。在这片热土上，一股物流业的变革之风正悄然兴起。
外资快递巨头在此展现出了他们的一体化解决方案实力。UPS不仅能够为客户提供海运、空运、铁路及公路的多式联运服务组合，更能在清关、全程可视化监控等方面提供附加服务，展现出外资物流企业的全方位优势。
相较之下，中国的B2B物流市场正处于变革的黎明时分。市场上企业众多，服务质量却参差不齐，这无疑成为了制约市场发展的瓶颈。以行业巨头德邦物流为例，其IPO文件的披露揭示了市场的巨大潜力，然而其毛利率的逐年下降也折射出市场竞争的激烈程度。
物流行业的某些领域甚至出现了异地优于同城、国际超越国内的奇怪现象。对此，行业分析师指出，远距离运输对企业的资金、品牌、整合能力提出了更高的要求。而近距离运输的门槛相对较低，价格战频发，加剧了市场竞争的激烈程度。
在技术升级和品牌塑造方面，中国的物流企业正迎来重要的转折点。许多代表性企业如三通一达、顺丰以及德邦物流已经进入了资本运作阶段。无论是引进战略投资者还是筹备上市，都在预示着技术、品牌的整体升级。以顺丰为例，其货运航空公司的建立标志着其正在向四大快递巨头看齐。
本土物流企业与外资快递之间的差距并非仅仅在于资金，更在于网络构建和品牌培养方面的欠缺。UPS在全球多个城市拥有国际转运中心，其庞大的分拣自动化系统和高效运作流程令人叹为观止。相比之下，本土物流企业在这方面的自动化水平仍然有待提高。
未来中国的物流业将逐渐呈现两极分化的态势。粗犷式经营的低端企业可能会被淘汰出局，而龙头企业则会在升级后与国际巨头展开竞争。最终，本土企业在稳固国内物流市场后，还将涉足境外物流市场，与外资巨头在同一舞台上同台竞技。这是一个漫长而充满挑战的过程，但对于有志于成为世界一流的物流企业来说，这无疑是充满机遇和希望的征途。