在云贵高原的冬季，大风凛冽扫过，然而在中国铁路昆明局集团珠江源货运站，却有一场变革悄然发生。
往年冬季，站长高德宝面对风中的煤灰，总是头疼不已。白衬衫一穿，转瞬就变成了黑衬衫。然而今年，这样的困扰明显减少。这一切的变化，都得益于“散改集”的推进。
2018年，国务院办公厅提出《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》，倡导减少公路运输，增加铁路运输。在这一政策推动下，中国铁路昆明局集团开始尝试利用集装箱大规模运输煤焦、铁矿石等大宗物资。这一变革，不仅降低了货车柴油消耗量，更成为蓝天保卫战的重要一环。
散装货物进入集装箱，不仅降低了铁路运输成本，更使得运输结构发生了显著优化。据交通运输部规划研究院环境资源所所长徐洪磊介绍，铁路几乎无排放，而公路排放量大，选择铁路货运无疑是对环境的一种保护。到2020年，按照国务院的计划，全国货物运输结构将得到明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量将显著提高。
对于大型工矿企业和物流园区而言，如何吸引客户选择“公转铁”成为关键。云南曲煤焦化实业发展有限责任公司董事长缪和星表示，只要铁路货运价格与公路运输持平，他们更乐于选择铁路货运。实际运作中，装卸费用成为制约铁路货运竞争力的瓶颈。为了解决这个问题，中国铁路昆明局集团购置集装箱，推出“竞争性一口价”，以吸引大宗货物“公转铁”。
集装箱运输的优势在于，它能将焦炭、煤炭、矿石等之前散装在铁路敞车上的大宗货物封闭起来，方便公铁、铁海联运，同时货物不易渗出，有利于保护环境。这一变革对于提升铁路货运比例、缓解环境压力具有重要意义。“散改集”涉及到装卸场和设备的更新投入，需要多方面的协调和合作。在推进过程中，铁路局、企业以及货源方都需要进行充分的沟通和合作。曲煤焦化与珠江源站之间的合作就是一个成功的例子。他们通过优化人力与机械作业流程，提高了卸车效率；通过开辟铁路货运专用通道等措施确保了铁路运输的货物优先装车。随着“散改集”的不断推进，曲煤焦化的铁路货运量大幅增加实现了从车间到车间的运输模式转变。这一变革不仅提升了企业的运输效率也带来了环保效益为云贵高原的可持续发展注入了新的活力。现在途经珠江源站的公路旁花草葱郁来往车辆井然有序一幅和谐景象让人心旷神怡。走进珠江源站的繁忙货场，一片繁忙而有序的景象映入眼帘。集装箱整齐地堆叠，犹如一座座色彩斑斓的方块城堡。装满焦炭等大宗货物的集装箱货物列车，如同一条巨龙呼啸着驶出货场，奔向远方。
高德宝站在一旁，指着那些集装箱介绍道：“自从实施了‘散改集’后，我们的焦炭一出厂就直接装进了集装箱，中途无需再次装卸。这不仅大大提高了效率，还大大降低了粉尘和颗粒物的排放。”
回顾那段历史性的时刻，2018年9月11日，云南省发布了打赢蓝天保卫战三年行动实施方案。方案中明确提出要优化调整货物运输结构，并大幅度提升铁路货运的比例。到了2020年，全省的铁路货运量相比2017年增长了15.5%，这一数据无疑为环保事业注入了强大的动力。
如今，机动车尤其是重型柴油车已经成为我国大气污染源的重要组成部分。尽管柴油货车保有量仅占全国汽车保有量的7.8%，但它们排放的氮氧化物却占了全部汽车排放量的57.3%，颗粒物更是高达77.8%。而与之形成鲜明对比的是，铁路主干线路已经基本实现了电力机车牵引，极少使用内燃机车，从而大幅减少了二氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。
曲煤焦化就是这一变革的受益者之一。由于积极实施“公转铁”，他们成功获得了省发改委下拨的2017年跨省公转铁运输增量补贴143万元。缪和星表示，虽然公转铁的短期投入较高，但从长远来看，其经济效益和社会效益更为显著。
中国铁路昆明局集团总经理王耕捷更是坚定地表示：“相比公路运输，铁路运输的单位货物周转能耗和污染排放量仅为公路运输的1/7和1/13。我们将继续公铁联运的绿色物流体系，让‘公转铁’措施真正落地有声，让我们的山川更绿、水质更清、天空更蓝。”
在这片热土上，铁路与环保的完美结合，正在为我们的生活带来更加美好的变化。