互联网金融的浪潮推动了商品流通的大爆发，物流行业也因此成为了炙手可热的领域。在当下主流的物流方式中，航空运输、轨道运输以及港口码头等物流渠道已经相对完善，然而作为“最后一公里”主力军的公路运输，却依然面临着资源利用率低、物流调配不均衡等挑战。
这些问题不仅影响了公路运输的效率，更导致国内物流成本与经济发展水平存在严重的不匹配。数据显示，国内物流成本占物价的20%-40%，远高于欧美发达国家的10%-15%。从2007年到2014年，中国社会物流总费用复合增长率高达13%，而公路物流作为占据国内运输市场份额的77%，其发展水平却与发达国家存在近20年的差距。
面对这样的局面，如何实现公路物流的高效快速运营，解决公路运输对经济发展的制约，已经成为业界关注的焦点。在这一背景下，传化物流的转型之路显得尤为引人注目。
传化集团最初以制造业为主业，但在过程中发现了进军物流行业的必要性。传化方面负责人表示，最初为了降低成本，公司组建了自己的车队，但随着运营的深入，发现自营物流面临成本高、压力大的困局。于是，传化集团在2000年开始正式进军物流行业。
与传统的物流园更注重货物的集散和运输不同，传化集团选择了高效、综合服务和平台化的公路港发展模式。2003年，传化物流首创“公路港物流服务平台”模式，实现“物流+信息化”的创新。作为具备城市交通配套的基础设施，公路港物流承担了巨大的社会责任。
传化集团董事长徐冠巨表示，杭州公路港的建设，极大地提升了地区的货运集散能力和交通疏导能力。随后，传化集团开始把这种模式复制到其他区域。从2005年起，传化集团在成都、苏州等地成功复制了这种模式，为传化物流的发展闯出了一条新路。
推广公路港物流并非易事。徐冠巨回忆说，在与许多城市谈公路港建设的过程中，都需要进行艰难的谈判。凭借几个已成功运营的公路港“样板”、数据支撑和运营效果，传化物流才逐渐由被动变为主动。
2013年，国家发改委、工信部等五部委肯定了传化“公路港”的做法，并要求推广其经验。这一年，传化物流加快了全国化拓展的步伐。目前，已在全国17个省会城市、50余个枢纽级地市初步签约或接洽了70个左右的项目，在多个省市进行了全省网络布局。
对于传化股份收购传化物流的事宜，徐冠巨表示，物流在互联网经济中属于重资产，传化物流的上市将极大推动公路港的布局建设进度，尽快实现全国公路港网络。他还告诉记者，作为行业先行者，传化物流希望公路物流行业能尽快发展起来，实现公路资源和货物运输的最佳匹配。为了实现这一目标，传化物流也在考虑采用PPP模式，并与和相关部门合作。
可以预见，传化物流的全国公路港网络一旦建成，将极大提升我国公路运输的效率，降低物流成本，为经济发展注入新的活力。这也将推动整个物流行业的转型升级，为我国物流业的发展开辟新的篇章。