怎么塑造适合物流市场需求的能力

在中国，第三方物流产业正蓬勃兴起，主要服务于外资企业、民营企业和经过重组的国有企业。像中海物流这样的企业，其上星光熠熠，包括诸如ibh、美能达、诺基亚、三洋、东芝等大品牌，同时还有华为、联想等本土翘楚。宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛等大企业也是物流公司的忠实合作伙伴。

随着物流行业的热度持续上升，第三方物流企业如雨后春笋般涌现。在短短的几年里，从2001年的北京市的120多家，到上海的1000多家企业纷纷挂上了“物流”的名号，可见其发展速度之快。随着服务质量的提升，出现了中远集团、中外运输集团等大型物流企业。尽管行业发展迅速，但整体上仍存在企业规模较小、服务水平不高的问题。第三方物流尚未实现全供应链服务，真正意义上的网络服务尚未形成。

深入分析后发现，存在以下几个主要问题：

1. 物流理念落后，自主物流现象普遍。许多生产或商业企业由于担心失去对采购和销售的控制权，或因对第三方物流利润来源的错误理解，选择建立自己的物流系统，而不是寻求外部的物流服务。

2. 受计划经济影响，物流格局多元化，企业规模小。除了新兴的外资和民营企业，大多数第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食、运输等部门的储运企业转型而来，条块分割严重，企业整合不足。

3. 物流渠道不畅。网络运营不合理，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，造成资源浪费。信息技术应用落后，无法充分共享信息资源。

4. 服务功能不全面。大多数物流企业只能提供单一的或分段的服务，无法形成完整的物流供应链。

5. 物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。

面对中国加入WTO后的挑战，中国第三方物流的发展思路应如下：

加快产权制度改革，激发企业活力。许多第三方物流企业需要从国有仓储运输企业的转型中摆脱出来，建立股权多元化的股份制企业，实现与企业、所有权与经营权的分离。

以信息技术应用为核心，加强网络建设。信息化是现代物流企业的重要标志之一。企业应借助信息技术整合业务流程，建立“高效交易”的生产模式，并通过建立有形网络和络，实现物流企业和客户的资源共享。

中国第三方物流虽面临诸多挑战，但只要明确问题所在，采取有效措施，便能迎来更加繁荣的发展局面。