高铁快递将成为改革后铁路货运的主要业务

中国铁路总公司的货运组织改革方案在近日正式发布，其中引人瞩目的“高铁快递”成为改革后铁路货运的重点业务之一。随着“四纵四横”高铁线路的向市场开放，这一消息在物流行业内引起了广泛的关注和热烈的讨论。各大物流企业对此纷纷表示欢迎，并期待其能为行业带来的新变革。

在高铁快递的成本优势方面，一些快递公司已经明确表示对其浓厚的兴趣。顺丰公司的相关负责人表示，铁路网络的庞大，如能与物流公司的资源进行整合，将能显著降低运输成本。以广东铁路局去年试点的广州南至长沙南高铁快递为例，其运输成本较航空低25%，这无疑对物流公司来说具有极大的吸引力。

不仅如此，高铁物流运输还有其独特的优势。韵达快递北京公司的总经理方小金认为，高铁物流除了成本优势外，其速度也比公路运输更快。而且，相对于容易受天气影响的航空业，高铁运输的稳定性更高，准点率更高，这都能保证快递的时效性。

高铁快递并非毫无挑战。在高峰期如年节期间，高铁的运力是否足够应对大量的快件成为了一个问题。中国物流学会的副会长、德利得物流公司运营总监恽绵表示，如果铁路成本能维持在一个较低的水平，那么他们这样的以公路运输为主的物流公司会考虑在主干线上使用铁路运输，而在铁路无法到达的地方则继续使用公路运输。

尽管高铁快递具有诸多优势，但并不意味着它能完全取代航空。中国民航大学经济研究所所长李晓津教授指出，高铁货运和航空货运在各自的领域内都有竞争优势。对于低值大宗货品和国内货运，铁路是更好的选择；而对于高值小件货品和国际运输，航空则更为合适。顺丰公司负责人也表示，不同的交通方式都有其适用的半径，航空适用于1000公里以上的长途快件，而铁路在500到1000公里的距离内具有竞争力。

在这一变革中，快递公司也看到了新的机遇。中国快递协会副会长兼秘书长达瓦表示，快递公司可以与铁路运输实现互惠互利，快递公司甚至可以成为铁路运输的“揽收员”，共同开辟新的市场，实现双赢。

高铁快递的开放为物流行业带来了新的选择和可能。其成本优势、稳定性以及准时性都让其成为物流行业的新宠。如何更好地实现铁路与物流公司的资源整合，以及如何应对可能出现的挑战，仍是行业需要思考和解决的问题。