超载月票因高物流成本成为绝症

揭开“超载月票”的真相：河北两县的灰色生意链

近日，一则关于河北永年县和邯郸县出现“超载月票”的新闻引起了广泛关注。记者深入调查发现，这里的货车司机们口中的“买路费”，实则是一种超载行为的默许。永年县的路政、运管和治超站打包价为3200元，邯郸县则是1550元。这一现象不禁让人想起河北省交通厅早在2008年就明确规定的严禁治超人员以约定形式收取费用后允许车辆超载。

五年过去了，“超载月票”现象依然顽强存在。规定是一回事，执行却是另一回事。一些治超人员明目张胆地对超载行为进行“批处理”，收取的罚款不过是权力的一种“交易”。所谓的路政资源、货运安全，在巨额罚款面前显得苍白无力。道理再简单《公路法》、《道路交通安全法》等对超载都有严格规定，但多个地区的监管部门却在“超载月票”问题上不约而同地选择了默许。

监管部门的失职引发公众的愤怒，被指责为简单粗暴的“以罚代管”思维。显然，“超载月票”无法让马路恢复秩序，反而客观上纵容甚至鼓励了超载行为。更令人担忧的是，在普遍超载的情况下，交管部门每月收取的巨额罚款究竟流向了何处？是否真的用于改善基础设施或提升服务质量？

背后的原因复杂而深刻。“超载月票”现象的根源在于物流成本的巨大压力。全国人大代表黄细花曾指出，高额的物流成本迫使货车司机选择超载。在没有选择余地的情况下，司机们不得不接受这种“超载月票”的潜规则。与此执法权力的弹性也为这种现象提供了可乘之机。监管部门和执法者的利益驱动，让罚款成为了一种“天性”。

真正的问题在于制度的不合理。如果物流行业能够有更合理的成本结构，司机们还会选择超载吗？如果道路管理能够真正做到公正公平，执法者还会滥用权力吗？“超载月票”现象揭示了物流行业与监管部门之间的利益博弈，而这背后隐藏着的是制度的不合理和人性的扭曲。

要解决这个问题，必须从制度入手，降低物流成本，给运输车一条“守法能谋生”的活路。加强监管力度，规范执法行为，让罚款真正成为对违法行为的惩罚，而不是一种牟利的手段。只有这样，才能真正实现治理超载的目标，让道路恢复应有的秩序和安宁。