物流成本高不仅是费率高的问题

关于中国物流成本问题的

中国经济在高速发展的过程中，一直面临着物流成本高的挑战。这一问题已经被社会各界广泛关注，新京报刊登的学者肖磊的文章更是将其列为“三大成本问题”之一。

根据全球公共采购论坛发布的《中国采购发展报告(2014)》数据显示，2013年中国社会物流总费用超过10万亿元，占GDP的比重高达18.0%，几乎是美国的2倍。如此高昂的物流成本，成为了中国经济发展的重大瓶颈。

造成这一现状的原因，不仅仅在于单位货物物流费率的高企，更在于中国巨大的物流量基础。以国际贸易为例，中国每年需要进口大量的原料和能源，如7亿吨铁矿石、4亿吨原油等。在国内，货物运输规模也是举世无双。以煤炭为例，年耗量已达到36亿吨，巨大的货运量使得单位GDP的运输量远超过发达国家，从而拉高了运费成本在GDP中的比例。

中国的高能耗重化工业以及大进大出的加工工业经济结构，是物流量巨大的根本原因。目前，中国经济正在经历转型升级，中国制造正在向“中国智造”转变。技术含量越高的产业，对货物运输的需求就越小。

在降低物流成本的过程中，除了运输量大的基础性因素外，单位运量费率过高也是突出问题。对于费率过高这一问题，存在通过改革来压缩的空间。

公路运输费率过高是当前的突出问题。我国公路运输费率仅次于航空，这其中既有过路费制度的原因，也有油价高的因素。许多物流企业反映，过路过桥费是它们的沉重负担。据估计，流通成本占物价的50%-70%，而许多收费高速公路已经上市，取消过路费牵涉到多方利益，阻力巨大。

除了运输环节外，其他环节的高成本也同样不容忽视。如仓储、交易换手层次等。这些环节的高成本由于隐蔽，一般不为社会关注，但恰恰是需要着力的地方。

要降低中国的物流成本，需要从多个环节入手。除了推动经济转型、优化能源结构外，还需要对过路费制度进行改革，撤并高速公路不合理收费站点，降低流通成本。也需要关注其他环节的高成本问题，通过深化改革、提高效率来降低物流成本。只有这样，才能真正解决中国物流成本高的问题，为中国经济的持续健康发展创造有利条件。