快递资本战 快捷重组失败 上海总部人去楼空

近日，关于快捷快递的种种事端引发了广泛关注。一位对快递行业颇有了解的二线快递人士这样描述：“大家都以为会是优速出问题，没想到竟然是快捷。”如今，快捷面临着严峻的局面，在与申通快递合作破裂后，全网停运，多次重组均告失败。其上海青浦区总部的景象更是令人唏嘘，大楼人去楼空，多位高管办公室仅留下待签字的离职证明。留守员工面对着的是空荡荡的办公室和申通标志牌的残存痕迹。

与此优速快递则呈现出另一番景象。为了安置扩招的IT部门，优速新租了一栋办公楼。这一切的变化都来得太快。回想起2015年，快捷的年增长幅度高达171.92%，而那时的优速则正在为转型难题苦恼。优速的决策层在考虑如何转型时坦言：“当时，部分投资人就觉得，快递公司除了通达系和顺丰外，其他已经没有太大希望。”余联兵在接受经济观察报记者专访时并不讳言那时的困境。

优速的转型在很大程度上源于其在2015年9月确定的聚焦大包裹战略。这一战略得到了资本的强有力支持。优速在短短时间内完成了多轮融资，投资方包括钟鼎创投等知名投资机构。这些资金被用于扩张业务，提升网络覆盖和服务质量。尽管优速如今估值上升、有望盈利，但它仍然面临着来自老对手德邦股份以及通达系和顺丰等大包裹市场的竞争压力。在这个市场中，网络、人力和运力等因素都至关重要。优速的品牌接受度和市场占有率仍需提升。对此，中国物流学会特约研究员杨达卿分析称：“通达系和顺丰都在做大包裹市场，优速在这个领域的竞争压力较大。”

与优速不同，快捷在很长一段时间内被业内看好。从吴传龙收购重组快捷开始，作为“桐庐帮”重要成员的他一直努力为快捷的发展铺路。快捷面临的困境是电商流量的相对弱势。随着电商渠道渗透率的提升，快运市场也在持续增长。贝恩预测显示，未来电商渠道渗透率将进一步提升，这为优速等快递公司提供了机遇，但同时也带来了更大的挑战。在这个市场环境下，资本的作用愈发重要，一线快递公司的上市使得二线快递公司的突围更加困难。对于优速来说，如何在前后夹击的市场环境中突围成为了关键。其面临的挑战还包括如何在电商和商务件之间找到平衡点，解决内部冲突问题。优速虽然在转型过程中获得了资本的支持，但在面对激烈的市场竞争时仍需不断和创新以寻求突破和发展空间。尽管如此优速仍然坚持转型大包裹的战略定位并不断寻求竞争优势以应对市场的挑战和压力同时也努力拓展自己的市场份额和品牌影响力以实现长期的可持续发展。随着宏观经济的稳定增长及消费升级下电子商务的蓬勃发展，市场对物流运输的需求日益旺盛。特别是在B2C电商大件包裹领域，零担快运的需求增长显著。据东北证券研报预测，到2020年，零担快运市场份额在公路货运中的占比将达到惊人的30%，市场规模将达到2万亿级别，其年均复合增速自2016至2020年高达14.4%。这一趋势已引发行业内的广泛关注。

在这种大背景下，优速快递凭借其独特定位策略，在激烈的市场竞争中崭露头角。徐勇分析师向记者指出，零担快递化已成为不可逆转的大趋势，而优速所采取的专业化中型快递策略正契合了这一趋势。在去年的“双十一”购物节中，优速全网货量实现了惊人的同比增长40%，达到15300吨，相较于往年的成绩，无疑是一个巨大的飞跃。

为了进一步推动业务发展，优速乘势而上，推出了“330限时达”产品。这一创新服务针对单票3-30公斤的大包裹，承诺时效，并为未能按时送达的包裹提供运费全退等优质服务。目前，这一服务已覆盖69个区域。这种对服务品质的承诺无疑提升了优速的市场竞争力。

在资本层面，快递行业的竞争已经演变为一场资本战。而优速的合作伙伴钟鼎创投无疑为其注入了强大的资本力量。钟鼎创投不仅参与了优速的“大包裹”定位策略的制定，而且在优速的发展历程中提供了诸多宝贵的建议。其投资人包括腾讯、京东等巨头，且其投委会主席梅志明是普洛斯的创始人兼CEO，普洛斯作为亚洲的物流设施提供商，市值超过130亿美金。有了这样的资本支持，优速的发展之路无疑更加宽广。

余联兵，优速的领导者，对于与股东的关系有着深刻的见解。他将股东视为战友和兄弟，经常与他们交流、学习。这种紧密的关系不仅增强了股东对优速的信任，也为优速的发展注入了强大的动力。随着融资的加速，优速加快了大包裹计划的推进，预计在未来两年内大规模投资。余联兵对优速的未来充满信心，他表示随着规模效应的显现，今年优速将会实现盈利。

优速的发展之路并非一帆风顺。此前，余联兵曾两次创业，参与建立龙邦快运与速尔快递，虽因种种原因选择出局，但他对现在的状态感到满意。他也坦承自己在优速拥有较大的投票权，但他对股东的信任深感感恩。

行业的巨变和优速的发展策略引起了各方的关注。随着各巨头纷纷进军快运领域，市场竞争愈发激烈。但优速凭借其独特的专业化策略和市场敏锐度，成功在夹缝中突围。尽管面临巨大的竞争压力，但优速仍坚持投资，扩大规模，提升服务品质，以期在激烈的市场竞争中占据更大的市场份额。这一系列的举措无疑为优速的未来打下了坚实的基础。在物流行业中，优速物流一直以其独特的定位和策略在市场中占有一席之地。近日，有“通达系”加盟商向经济观察报记者透露，优速在某些方面仍有待提升，如加盟网络尚不完善，线路覆盖不够广泛。优速物流的负责人余联兵对此有着自己的见解。

余联兵承认，相对于德邦等大型物流公司，优速在零担和整车运输方面确实存在劣势。在单件重量三十公斤以内的物流运输中，优速却有着自己独特的竞争优势。他强调，“性价比”是优速的核心竞争力。

5月25日的走访进一步证实了这一观点。以北京至上海的线路为例，优速的价格明显比德邦及“通达系”物流更具优势。其首重8元、次重4元的价格策略，结合其“330限时达”的服务承诺，无疑为其赢得了不少客户。

如果真的要打起价格战，优速在上市巨头面前显然不具备优势。但余联兵认为，未来两年内，“通达系”不会真正大力进军快运市场。他分析道，若小件物流过多地占用资源，会影响到主营业务的效率，因此通达系不会冒险在三公斤以上的物流领域过度扩张。这为优速提供了一个宝贵的时间窗口。

除了价格优势，优速还面临着电商流量的挑战。与阿里巴巴等电商巨头合作的“通达系”，在电商物流领域具有显著优势。余联兵表示，商务市场仍然有着广阔的发展空间，并且目前并非主要问题。他表示，优速不会因电商流量而选择站队，也不会排斥任何合作机会。

尽管优速主打性价比，但余联兵明确表示并不愿意打价格战。他强调，扩大规模的前提是不加大亏损。这是基于行业特性的选择，也是资本的明智决策。他明白，涨价可能会带来客户流失，但只有在保证盈利的基础上，企业才能走得更远。

对于未来，余联兵有着清晰的规划。他希望五年后，优速能够达到三万吨的运输规模，营业额达到三百亿。而他们的长远目标，则是成为中国的联邦快递。

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